苏伊士型油轮市场正面临着一场风暴，除非船东把他们手里大量老旧船舶送去拆解，否则超量的新造船订单即将给市场带来难以克服的困难。船舶经纪公司Gibson在最新的周报中称，目前全球共有89艘苏伊士型油轮船龄超过15年，其占现有油轮数量的18%。该公司称15年是大部分租家能接受的上限船龄。

该公司同时还表示：“目前还有很多更老的油船在短程航线上运营，因为对于短航线来说，船龄并不是一个很大的问题。事实上，苏伊士型油轮船队中60%的船舶船龄都大于15年。老旧的传统型油轮在苏伊士运河以东尤其是中东至新加坡/印度航线上依然能够拿到货运合同。在2014-15年间，投放至苏伊士型油轮上的巨量投资使得该船型在新造船订单中占据了高达24%的比例，在新造油轮类型中排名第一，而他们的交付日期几乎全部集中在2年后。”

该公司指出，在目前没有任何撤单迹象的情况下，市场如何消化这些新增运力是个问题。“去年五月我们在周报里是这么写的：‘市场上该船型的供应不足，尽管丰厚的利润很有可能降低船东的拆船行为，但苏伊士型油轮的新增数量依然会很有限。’当时我们是正确的，但是从去年五月至今累计多达49艘的新造船订单使得目前市场上出现了完全不同的画面。”很明显的，地缘政治事件对于苏伊士型油轮市场有着非常大的影响，并且比其他类型油轮的影响要大得多。目前市场短期预测已经变得不看好，近来由于利比亚的产量危机持续发酵导致货运量下降，西非至美国航线（TD5）已经被西非至欧洲的航线（TD20）取代。该现状虽然在可预见的未来也不会发生太大变化，但我们应该考虑到某天利比亚将其原油产量恢复至危机前水平，正如伊拉克所做的。

Gibson还补充：“伊拉克的原油产量在2006年后支撑了市场上对苏伊士型油轮的需求。主要是伊拉克将其产量从2014年每天330万桶猛然提高至去年的日均400万桶（包括库尔德人通过杰伊罕港出口的量）。”然而目前有观点认为，伊拉克的原油生产已经到达了顶峰，短期内产量有可能出现下降。低油价限制了政府对油气企业的支付能力，因此企业也不会加大对伊拉克基础设施的投入，从而限制了原油出口的扩大。近期尼日利亚的供应问题也代表了对苏伊士型油轮的另一种威胁，业内专家预测该国未来十年的原油产量会大幅下降。能源研究机构Wood Mackenzie将尼日利亚的预计产量下调了多达20%，预计在未来十年该国只有日均150万桶的产量（主要是由于对于现金不足的国有油企改革的不确定性而不是目前影响出口的军事活动）。目前尼日利亚的原油产量由于近期的破坏行为已经降至了20年来的低点。尼日利亚至印度航线上损失的这部分货量未来可能由目前支撑苏伊士型油轮市场的中东原油来替代。然而其他区域比如科兹米诺湾和加勒比地区并没有出现之前预计的货运量增长，也有可能削弱对苏伊士型船舶的需求。因此苏伊士型油轮市场“未来几年将会面临很多挑战，而并非是仅仅来自新造船。”Gibson总结。

与此同时，本周的中东原油轮市场，Gibson表示“尽管市场上VLCC供应相对充足，但是租家依然没能够反转形势，运费还是上涨至东向52.5-55，西向30-35。目前市场上六月份一半的货都已经被订完，船东在维持现有运费的同时也在尝试提高价格。苏伊士船型也跟上VLCC涨价的步伐，将运费提高到西向40，东向80-85。而阿芙拉型运费还未涨的那么快，但是市场已经开始忙碌，船东已将运费提高至100，而未来几周还有可能继续涨价。

原文出自Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

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