经历两个星期的准备和两个昼夜的施工，5月16日，大连中远船务成功完成了FPSO改装项目“MV29”轮电气设备间（E-house）的吊装，实现了大型模块吊装现场零干涉零拆除。

E-house模块，主要用来安放电气和控制设备，是FPSO的控制核心模块，被称为FPSO大脑，该模块重量约1060吨。由于船东Modec根据最终用户巴西国家石油公司对于此前项目的改进意见在该项目上进行较大设计升级，使FPSO后续运行阶段能够更加便捷，但同时，由此带来的甲板管系和电气整体布局也有了较大更改。整体布局距甲板高度全部提高，模块基准面保持不变，造成模块和Marine部分的舾装、管系、电气在局部变的更为密集，对现场施工尤其是在模块的吊装方面提出了更高要求。

MV29项目组组织各车间工区进行了精心准备、策划，克服种种困难，完美地完成了“MV29”模块吊装第一钩。

周密部署打基础

早在模块预制完成之前，MV29项目组就与船东积极沟通，组成了由公司项目组和船东吊装专家共同组成的吊装筹备小组，组织各专业人员在3D模型中提前进行模块与甲板管系、电气、舾装的干涉检查，逐项讨论、梳理可能存在的干涉，优化安装顺序及调整。随着船东模块模型的不断升级，筹备小组反复进行校核和验证、排出潜在干涉。另一方面，在模块制作阶段，筹备小组提前赴模块制造厂家进行实地测量和数据采集，与船东模块建造经理进行现场勘验，进行吊装前的策划，拆除模块部分管系及支架，安装和搭设工装、作业平台，减少模块到厂后的防护和准备作业时间。历时两个多星期，MV29项目组牵头组织各车间，实现了所有物料提前预安装到位、所有潜在干涉项目提前拆除完毕，大大缩短了后续吊装时间，有效降低了人员进入吊装区域下方的时间和频率，为整个吊装过程能够安全、顺利进行奠定了基础。

精心施工克难关

根据最初吊装计划，5月14日完成吊装准备，5月15日完成吊装和收尾。但5月14日夜间开始，大连遇到了大风降雨天气，直至5月15日傍晚天气才逐渐转好，整体吊装只能安排在5月16日进行。尽管这样，MV29项目组以“钻石团队”为榜样，充分践行开拓品质，按照之前吊装策划会的部署，组织船体车间、起运车间、轮机车间对海吊吊排销轴插拔、钢丝绳转运、吊杆及钢丝绳组装等进行全力攻坚，仅用了计划时间的一半完成了吊杆组装，做好了第二天吊装准备。

因为整个吊装过程在吊装前便进行了详细的分解和部署，每一步井井有条，全都进行了预先准备，只等风力降到5级左右便可以开始吊装。根据工作安排，船体车间作业人员和起重指挥在5月16日7点前已完成分段挂钩，按照预先设计的吊装方案开始切割封固，等待审批和起钩。5月16日8点左右，按照天气预报应该减弱的风力丝毫没有减弱迹象，反而开始增强，吊装工程不得不再次停止。5月16日下午14点，天气逐渐好转，风力开始减弱，吊装作业重新启动，各项作业按计划进行。

因为前期准备到位，E-house模块顺利落钩进入到限位工装内部仅有10cm的余量范围，到达定位工装后模块精准的直接定位到位，焊接前无需再调整，现场无任何管系和结构的干涉，最终在5月16日21:45模块吊装摘钩，E-house模块船上安装部分全部完成。

追求卓越赢赞誉

虽然分段已摘钩，主吊装已结束，但是MV29项目组没有松懈下来。一方面，项目组安排现场主管和施工人员对施工现场再次进行了确认，从线带、手拉葫芦，到分段封固点逐一进行确认，确保万无一失后大家才真正松了一口气。另一方面，运输驳船甲板上还有80多吨临时工装需要拆除和打磨，如果拆除的越快，运输驳船就能越早离厂，可以帮船东节省一笔运输驳船的费用。本着帮客户就是帮自己的理念，项目组安排一名生产调度现场协调汽车吊、海吊、方驳等资源，一名船体主管带领施工人员通宵作业，以最快的速度完成临时工装的拆除和甲板打磨。经过通宵作业，5月17日早上6点不到，运输驳船甲板临时工装全部清除完毕。看着运输驳船顺利从大连中远船务码头驶离，船东对现场的MV29项目工程技术人员竖起了大拇指。