船舶配套产业是船舶工业重要组成部分，是影响船舶工业综合实力的重要因素。在全球经济复苏乏力，航运、造船市场“双过剩”的背景下，不少船配企业将目光瞄准了海外，力图“走出去”，为企业打开发展新局面。

持续加码 中船扩大“战果”

据报道，当地时间6月20日，瓦锡兰宣布，已经和中国船舶工业集团（以下简称中船集团）达成协议，出让其和中船集团合资成立的温特图尔发动机有限公司（WinGD）最后30%股份。在这一交易完成后，中船集团持有WinGD公司100%的股份。

WinGD公司的成立曾是我国企业在船配领域的一次大胆“走出去”案例。

据了解，早在2014年7月，中船集团就与瓦锡兰集团正式签署协议，成立合资公司WinGD，负责接管瓦锡兰二冲程发动机业务，该公司于2015年1月19日正式完成交易。根据该协议，中船集团将通过旗下子公司中船投资发展有限公司持有新合资公司70%的股份，瓦锡兰则持股30%。双方在二冲程发动机的技术、市场营销、销售和服务活动方面开展紧密合作。业内人士表示，这一收购有助于中船集团获得二冲程发动机技术，并借助瓦锡兰的全球网络更好地服务客户。

以上并非个例。如今，全球并购似乎已经成为中国船配企业“走出去”的必经之路。通过并购海外知名品牌，占领国内高端市场，并借道拓展海外市场，最终走上国际化道路，是诸多企业海外并购的战略规划路线图。

以买为“脉” 打开“出门”通道

海外并购只是企业“走出去”的一种类型，与中国高铁的全球扩张相比，这种类型还处于较低层次。但我国船配产业发展水平相对落后，企业缺乏创新的产品与技术，缺乏品牌影响力和全球服务能力，大多数中国企业并没有足够的市场竞争力去获取全球客户的认可，实现真正的全球扩张。

在此情况下，进行海外并购，依托国外优势企业提升全球竞争力就成为这些企业的优先选择，而近年来我国船配企业也通过海外并购尝到了“甜头”。

2015年4月，中国南车收购英国SMD公司，该公司当时是全球深海机器人第二大提供商，在海底自推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域占有全球半壁市场，也是全球首套商业海底采矿设备提供商。收购完成后，南车获得了完整的深水工程设备技术和产业链，填补了其在深海工程装备领域的产业空白；

2015年7月，富瑞特装控股新加坡SIXTEE公司。作为以海上LNG装备为重点业务发展方向的企业，富瑞特装通过此举弥补了自身在工程设计、项目管理等方面的不足，提升了整体项目承接能力。

海兰信2015年首次实施重大资产重组，收购全球海洋勘探调查科技先驱劳雷产业，完成构建立体化海洋监测网的业务布局，又相继入资劳雷绿湾、边界电子，与美国CODAR公司开展深入合作，加快部署海洋监测与水下安防业务链条，并购德国Rockson，布局“航海智能化”的战略业务。

这些并购确实能帮助企业打开新市场、获得新技术，而品牌“出海”也可能随着这些企业海外控股而实现在全球市场的“深耕”。

弱肉强食 细分市场呈现两大趋势

当前全球船配市场总体需求处于低位，大部分细分市场“厮杀惨烈”，但也有一些细分市场“吃香喝辣”，其发展正呈现两大趋势：

一方面，近年来，全球新船订单结构正悄然发生着变化，LNG船等技术含量较高的气体运输船订单大增，油船和集装箱船超大型化趋势明显，同时，对船舶智能化的要求也越来越高。大型船舶及高新船舶的增多，必然导致市场对船舶配套产品的需求发生改变，进而影响船配产品供应商的结构。

由于近年来LNG船的成交量呈上升趋势，因此LNG船配套市场也呈现欣欣向荣之势。LNG船在动力系统、货舱等方面的个性需求，也带动了柴电推进系统等高端船舶动力装备，以及LNG专业化处理设备等的强劲需求。这其中， GE、ABB等公司的电力推进系统，瓦锡兰、GTT等公司的LNG专业化处理设备成为市场的“香饽饽”。

而大型集装箱船航速高，对主机、辅机和大型螺旋桨的质量、可靠性等要求极高，船东大多选择欧美国家船配企业的产品，这使得我国近年来在集装箱船配套市场的占有率呈现下降趋势。

与此同时，船舶智能化发展趋势也十分突出，船东对船舶控制、船舶导航、船岸互联等自动化、智能化的要求越来越高，无法提供此类合格产品的企业也被排除在市场之外。

另一方面，通过兼并、重组等方式，全球船配业的整合正在加速。

据国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆介绍，国际金融危机后,世界船舶配套业格局悄然生变。近年来，通过兼并重组，行业巨头变得更加强大，竞争优势愈加凸显。如传统业务为换热系统的阿法拉伐，通过对带式压滤脱水机供给商西蒙哈特利、油泵系统生产企业Frank Mohn等公司的收购，其业务遍布换热系统、海水淡化、锅炉、货油泵、供油单元、惰性气体发生器等多个领域，一跃成为舱室设备的集大成者。

注重实效 并购还需整合

全球市场竞争如此激烈，反观国内，船舶配套能力还不能很好满足造船行业需求，特别是在高技术船舶和海洋工程装备领域，本土化配套率尚不足30%，与日本、韩国90%以上的配套水平相比仍有较大差距。

业内专家表示，面对这一形势，中国船配企业应积极改变积弱积小的现状，通过资本运作实现业务布局，以形成自己的核心竞争力。

从前文所述案例可以看出，我国船配企业的海外并购更多是为了获取技术、市场资源和管理经验等，且已经向创新研发、高端装备和高附加值服务类方向发展。这对提升我国船配企业提升国际竞争力、填补相关领域空白有着重要意义。专家认为，为保证这种作用最大化，我国船配企业在海外并购过程中需要注意以下几点：

一是选择合适的并购对象。企业先要清楚自己缺什么，希望从并购中得到什么。是技术，是客户资源，是管理机制，还是人才队伍？只有明确这一点，才能按照自己的需求寻找并购标的。

二是充分重视并购之后的整合。我国船配企业要在海外并购的基础上尽快引进和掌握新技术、新工艺，并在消化、吸收、创新的基础上实现“本土化”，让被并购公司的所长变成自己的优势，从而形成自身的核心竞争力。