非政府组织拆船平台报告称,近日在吉大港拆船厂,工人从高空坠落、被坠落钢板砸中、气瓶爆炸而丧命或严重受伤的事故接连发生,因此呼吁欧洲船东停止向此类拆船厂出售报废船。

仅一个月内10名拆船工丧命或受重伤

仅仅在一个月内,在孟加拉国发生的一系列伤亡事故中,至少5名拆船工人遇难,另5人严重受伤。在5月23日,年仅21岁的Rubel在Seiko Steel拆船厂从高处坠落,不幸遇难。事发之时,他未佩戴安全设备。仅仅6天后,在5月29日,在同一拆船厂(也被称作Darussalam 或者 Madina Enterprise),5名工人被坠落的钢板砸中,一名工人当即死亡,另一人住院。其余三名工人严重受伤。在6月5日发生的第三起事故中,在Laskar拆船厂,35岁的Babul被一块坠落的钢板砸中。在6月19日,在Bhatiary Steel 拆船厂,一个气瓶爆炸,2名工人死亡。其中一名工人名叫Swapan,三天后在医院不治身亡;而Mayching面部和上身严重烧伤,性命攸关。6月23日,Samesh在Kabir Steel拆船厂从高处坠落,严重受伤,在4月份,工人和当地民众对1其死亡事故进行抗议时,Kabir的私人安保人员对工人和民众开枪扫射,此后,Kabir Steel拆船厂登上头条。

“这一系列恐怖的事故表明,在这些拆船厂中缺乏职业健康和安全措施。”该平台当地协调员Muhammed Ali Shahin说。“我们看到同样的事故一而再,再而三地发生:工人未穿戴安全带而坠亡。另一些人则被重重的钢板砸中,这是因为他们采用了一个危险的方法,被切割的钢板直接被扔入海中和沙滩上。无法在沙滩上安全处理气瓶,发生爆炸导致人员死亡和严重烧伤。只要船舶在沙滩上进行拆解,工人的生命就会继续面临威胁,还会有人死亡。”

根据非政府组织拆船平台之前的记录,在这些事故中经常涉及欧洲籍船舶。在Seiko Steel拆船厂发生的这2起事故时,工人们正在拆解德国籍船舶“Renate N.”号(IMO编号:9006851)。这艘船的最终受益人为位于汉堡的Neu Seeschifffahrt,而拆解这艘船导致3名工人丧命,另3名工人严重受伤。德国的航运公司,除了行业领导者德国赫伯罗特航运公司之外,其他人对他们的拆船做法所产生的不利的环境和社会影响漠不关心,这是众所周知的。在现金买家的帮助下,他们把他们的报废船出售至采用“冲滩拆船”方式的拆船厂,包括位于孟加拉国最糟糕的拆船厂。

最近,国际海事组织(IMO)代表正在孟加拉国实施一个NORAD资助的项目,以改善拆船厂条件。他们的工作侧重于评估吉大港拆船工业的社会和经济影响。该平台的孟加拉国成员参与协助这一工作,并关心由拆船工业引起的人权侵犯和污染将在这一NORAD资助研究中强调。

“孟加拉国一直通过拆船进口的废钢的数量、GDP贡献率和税收数字,来让拆船行业在该国合法化。我们亟需进行一次公正的、具有成本效益的分析,让冲滩拆船所导致的环境和人力成本被计算在其中。”非政府组织拆船平台执行理事Patrizia Heidegger说。“一旦我们减去因严重沿海污染、当地渔民的生计受到威胁、数百万吨有害废物几十年来不断堆积、工人死亡,其家人陷入极度贫困、残疾的年轻人,未来渺茫、职业疾病、使用非法童工导致年轻工人辍学,同时面临严重的健康危害所导致的成本之后,还剩下什么呢?”

这一系列伤亡事故已引起当地民众发起反抗。6月10日,拆船工人工会论坛(Shipbreaking Workers Trade Union Forum)连同孟加拉劳工研究机构(Bangladesh Institute of Labour Studies, BILS)在拆船区域Sitakunda组织了一道人链,以抗议最近发生的死亡事故。BILS和工会主义者慰问了受害者家属,去近日在拆船厂不幸遇难的工人的坟前扫墓。拆船工人工会论坛还向孟加拉国拆船商协会(BSBA)递交了一封信函,要求该协会彻查这些事故,并对遇难工人家属和受伤工人提供应有的赔偿。

该平台呼吁孟加拉国政府彻查这些事故,并惩罚经常发生伤亡事故和严重事故的拆船厂,诸如Kabir Steel和 Seiko Steel。此外,该平台要求欧洲船东不要将他们的报废船出售给孟加拉国的“冲滩拆船”拆船厂。为了寻求最大的利益而对这些极其危险的情况视而不见是无法令人接受的——欧洲船东深谙位于吉大港拆船厂的可怕条件,而且有比“冲滩拆船”更可持续的拆船方式存在。

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