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中国顶层设计:未认清航运经济即将换道

来源:燃气在线  2016-07-21  我要评论(0  

导读:

1 船用LNG市场机遇与挑战并存LNG动力船的产生替换思路诞生于高油价时代,由于符合节能减排、转型升级的发展方向,受到了政府部门的高度重...

1 船用LNG市场机遇与挑战并存

LNG动力船的产生替换思路诞生于高油价时代,由于符合节能减排、转型升级的发展方向,受到了政府部门的高度重视,结合船型标准化,国家出台了一系列政策予以扶持和推广。但在油价下行、新建船费用高昂等因素影响下,船用LNG业务发展放慢了脚步或停滞不前,但随着国家的环保政策的持续出台,船用LNG业务目前正迎来春天。

自2000年挪威开始运营首艘LNG动力船“Glutra”号,LNG作为船用燃料首次投入使用以来,虽然在航运业应用LNG作为燃料仅16个年头,但正在运营的LNG动力船、正在建造的LNG动力船和正在开发的LNG动力船数量越来越多,这显示出LNG作为船舶动力燃料的发展得到了广泛的认可,并取得了长足的进步。

LNG作为船舶燃料的发展已由部分国家扩展至全球范围,2000-2013年主要是在挪威沿海水域,2013年以后已迅速扩展至全球,目前,航运市场上已有约400艘LNG船在使用LNG作为燃料,这些船舶主要在排放控制区内运营。此外,气体燃料发动机已应用于各类海工设施,在技术层面和实际操作上,LNG作为船用燃料油的替代品,已经完全成熟,并且具有和传统燃油的价格竞争优势,而且更安全更环保。

以常规的远洋集装箱船为例,一天排放的PM2.5相当于50万辆货车一天的排放总量,鉴于此国际上已经在大面积推行“船舶排放控制区”,已经实施的地区,国际:欧盟港口、加州岸线24海里内水域、排放控制区(ECA)内美国加勒比海、排放控制区(ECA)内北美、排放控制区(ECA)内北海、波罗的海,排放控制区(ECA)外等,国内:香港(2015年7月1日正式实施)。在这些地区已经明确要求了船舶排放标准,其中以香港更为严格:

a. 停泊期间不得使用不合规格的燃料

b. 最高可判处罚款20万港元及监禁6个月

c. 燃料油含硫量不超过0.5%

国际上和国内还在继续就船舶排放控制区进行规划,2015年7月1日,随着香港正式实施船舶排放控制区,国内对沿海水域船舶排放控制区设定提上日程规划,对船舶污染物排放尤其是硫排放提出限值,并下发了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》并开始征求意见:

与此同时国内船用LNG利好政策持续酝酿出台中,相关规范也在逐步完善下发:

a. 2016年,燃料油含硫量降低至0.5%

b. 2020年,燃料油含硫量降低至0.1%

“船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)”

“船舶LNG岸基式加注站设计规范、天然气加注船设计规范”

“船舶发动机排气污染物限值测量方法(中国第一、二阶段)”

“关于推进船舶应用液化天然气燃料工作有关事项的通知”

2 LNG动力船舶自身优势

目前国际上船舶靠港前后控制船舶排放污染物主要有三种方法:

第一、船舶进入排放控制区前进行燃料油替换,更换成满足排放标准的低硫燃料油。

存在问题:低硫油目前产量供不应求,价格较普通燃料油大幅度提高,伴随着船舶航行长期使用成本直线上升,船舶运行时替换操作流程繁琐,容易操作失误造成排放不达标,增加船舶靠港后因排放不达标被扣押罚款风险。

第二、对新建船舶或旧船进行船舶主机升级和加装废气过滤系统。

存在问题:新船建造时增加的主机和废气过滤系统价格较高,后期维修、维护废气过滤系统工作量大。旧船改造升级需要周期较长,船体、轮机结构、系统变动较大,后期维护、维修废气过滤系统工作量大。设备存在损坏无法正常工作的弊端,增加了船舶靠港后因排放不达标被扣押罚款风险。

第三、新建或旧船加装LNG动力系统。

存在问题:新建LNG动力船成本较高,高出同类型船舶1/4-1/3费用。旧船加装LNG动力系统对船体结构,轮机系统变动较大周期较长。船舶加注LNG燃料没有普通燃料油便捷。

优点:LNG是公认的清洁环保能源,是目前替代燃料油的最佳产品,而且具有一定价差经济性,长期使用可以收回前期投入成本,在后期运营中大大降低了燃料费用,能达到船舶排放控制区要求,无扣押罚款风险,对环境保护较好。

以上三种方法,各自都有优势和劣势,结合国际及国内“船舶排放控制区”的要求,和国家节能减排各项文件的精神,在从船舶长期营运的经济性、安全性、风险规避和对环境保护来看,发展LNG动力船舶无疑是现阶段的最佳选择,也将是我国传统船舶领域里的一次革命。

3 突破行业壁垒,LNG动力船舶迎来机遇

目前国内、国际船用LNG市场还处于培育期,经济大环境下行,航运业萧条,虽然业内普遍看好LNG作为船舶燃料的广阔市场前景,利好消息不断,但实质落地的推动性政策较少,加之新建LNG动力船费用高,新建船补贴资金的指标、申请流程等手续繁琐,营运路条审批困难、油气差价不明显、政府无强制性政策要求等等一系列原因,使大型航运企业及小的货运船东持观望态度。

据统计,截止2016年5月,在国内内河流域正常营运的LNG动力船舶不足50艘,在建LNG动力船舶100余艘,造成船用LNG市场雷声大雨点小的局面。但是根据中国内河船用市场总量来分析,我们会发现,仅江苏省2016-2020年将会通过淘汰和新建增加内河船舶约1.2-1.4万艘,如果10%采用LNG作为燃料,将新增1000艘以上LNG动力船舶。此外国家推动清洁能源使用及船舶排放控制区等相关政策也将加快淘汰老旧船舶,为新建LNG动力船提供了良好的机遇。国家相关部门测算,预计2016年全国船用燃油使用总量将达到2000万吨,按1%使用LNG燃料替代燃油,LNG使用总量将达到20万吨,而且这一数字还会逐年上升。

习总书记在2016年1月5日重庆调研时,专家谈“绿色,长江经济带的底色”专题会议,明确指出“推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑,走生态优先、绿色发展之路,使绿水青山产生巨大生态效益、经济效益、社会效益,使母亲河永葆生机活力”。结合会议内容,我想到了长江重要的污染源之一燃油船,从中我也看到了LNG动力船未来的希望, LNG动力船舶无疑是解决船舶污染的最佳方案。在这些综合因素影响下,LNG动力船舶市场逐渐升温,已经有越来越多的企业、船东加入到了这个领域,我相信在不久的将来,LNG动力船舶必将逐渐取代燃油船舶,为我们的碧海蓝天做出突出的贡献。

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