经济预测

世界经济在短期内呈现的特点主要包括：

不同主要经济体呈现的分化明显不同。美国仍处于复苏领先位置，欧洲次之，中国和日本仍处于经济下降区间之内。美国通胀压力较其他国家明显，其他经济体更多地面临通缩压力。

从目前全球汇率变化看，一方面世界经济重回金融危机前的增长路径逐渐明显；另一方面新兴经济体的汇率变革将在一定范围内影响旧经济的变革，总体看，短期内前者影响范围和力度更明显。

鉴于不同经济体存在的症状不同，世界主要经济体转型和变革的方式亦需要摸清脉络对症下药。笔者认为，既需要把握世界经济规律和经济秩序的特点，又需要甄别国际金融危机后的全球经济新特点，此外需要结合中国自身国情和发展阶段实施五位一体的改革与发展。

英国脱欧真正实施需要时间，影响效果存在差异。从目前来看，英国脱欧主要利于美国经济发展，欧洲经济将受到影响，中国经济可以采取权衡措施而趋利避害，日本经济将受到影响，至于英国经济本身的影响则取决于其与欧盟谈判结果以及经济应对措施。

全球经济目前仍主要取决于中国和美国（欧盟经济反弹反复波折，日本近期难言好转，印度增速加快但总量相对较小），美国经济复苏意味着全球经济开启了国际金融危机后时代的反弹，但全球经济的反转仍取决于中国，中国目前仍处于结构改革阶段，因此，短期内对全球经济发展持谨慎态度。

贸易量预测

国际货币基金组织预测2016年的全球贸易量（货物和服务）增长率为3.1%，略高于2015年的2.8%，2017年这一比例为3.8%。这种贸易增长预期将有利于改善产业对于世界海运量的预期。

从全球海运量变化看，根据英国克拉克松研究公司预测，2016年全球海运量贸易增长率约为2.2%，略高于2015年的1.9%增长率，但明显低于2013年和2014年的3.4%。具体而言，预计2016年全球原油、成品油、干散货、集装箱等货物贸易海运量同比增长率分别为3.2%、3.8%、0.5%和4.3%。

船队与运力变化

根据克拉克松统计，2016年上半年新增船队运力1910万载重吨，2016年下半年还将计划交付11540万载重吨，2016年下半年的运力增量压力预计更大。如果下半年拆解量相同（油船130万载重吨、散货船2210万载重吨、集装箱船370万载重吨，总拆解量为2880万载重吨），则2016年下半年所有船型的总运力整体增幅将达到4.7%，这远高于2016年预测的海运贸易量增长率2.2%。2016年下半年油船、散货船、集装箱船运力增幅分别为6.4%、5.2%、2.7%，与上述2016年不同货物海运量增长率预测相比，下半年油船和散货船的运力增幅超过海运量增幅，压力明显大于集装箱船。

如果采用手持订单量与船队保有量这一比例考虑，据克拉克松统计，2016年6月1日该系数为15.4%，2015年12月1日该系数为16.4%，说明这一系数目前仍处于下降趋势中，在该系数企稳或反弹之前，可以判断世界新造船市场仍处于衰退期。

其他因素

就航道因素看，巴拿马运河的开通降低了航道对船舶大小的尺寸要求，最大允许船长、船宽和吃水分别从294.1米、32.3米和12.0米提高365.76米、48.77米和15.24米。对此，美国能源署认为，巴拿马航道的开通不会显著改变原油和石化产品的流动；对于石化产品（例如汽油和柴油）的允许装载量从30~50万桶增加至40~60万桶，新运河开通对于成品油船的影响高于原油船；影响较大的可能是美国丙烷向亚洲市场的出口，航道开通将改善运输丙烷和其他液态烃类气体的大型液化气体运输船发展，降低穿梭需求；LNG运输船将受益于新航道的开通，美国能源署如果假设29亿立方英尺/天的LNG合同量通过巴拿马运河，则至2021年每天需要LNG运输船1~2艘，每年总计超过550艘通过巴拿马运河。

从近期规则规范生效情况看，2017年将要生效的国际海事组织（IMO）主要规则规范包括海上移动式钻井平台构造和设备规则、极地规则等，这些规则规范的影响范围主要适用于细分船型。