近日，英国罗尔斯·罗伊斯公司称，他们已开始测试无人驾驶船舶的技术。由无人驾驶船舶组成的船队，只需要一个人通过全息显示进行远程控制，船舶上的摄像头能将360度的视野情况传回操作中心。该公司已在挪威进行了一个虚拟现实系统的测试，希望在未来20年里开发出高度自动化甚至是无人驾驶的船舶。不过，近期的无人驾驶汽车发生多起事故后，对无人船市场带来一定负面影响。无人驾驶船舶还有很长的路要走。

　　1.建造无人船的理由

毕业于上海交通大学船舶与海洋工程专业，现从事无人船软件研发工作的康梦萁日前撰文说，使用无人船能有效减小舱容和载重，降低人力成本，提高操作精度，降低人员操作失误的风险。人员在船舶上活动不仅需要设置起居室、驾驶室等舱室，还需要配备相应的管道系统、给排水系统等，采用无人船则可以减小船舶的舱容和载重，使船舶有能力搭载更多的货物或设备，并节省燃油。

文章指出，欧洲MUNIN的报告显示，船员的工资支出占据全球货船运营成本的30%以上。然而提到人力成本，是不是自然而然地认为人力成本就是工资支出和社保等福利费用的总和呢?事实上在大多数行业并非如此。除了上述工资成本之外，人力成本还包括获得成本、培训成本、离职成本等。长期漂泊海上的高危险性和枯燥感使得海员这一职业逐渐失去了吸引力，培养出一个能够独当一面的船员、工程师也往往需要大量的时间成本和资金成本，而他们有时会面临一些恶劣天气、海盗袭击、军事冲突等突发状况，沉船等海难事故也时有发生。采用无人船既可以避免前期投入的大量人力成本成为沉没成本以及人员伤亡带来的后续损失，又可以提高人员的工作效率——在未来，一个人在陆地上同时指挥、监控拥有多艘船的船队或将成为现实。

尽管船舶驾驶人员有着机器难以比拟的应变能力，但由于人员操作过失、资源和设备使用不当、指挥人员错误决策、船员应激反应不当等原因而引起的船舶碰撞、触损、搁浅、风灾、火灾等事故时有发生。近年来得到越来越多广泛应用的电子海图显示与信息系统(ECDIS)作为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，利用预埋在系统中的电子海图和船载传感器返回的实时数据让驾驶员对船位和航道信息做出清晰判断，降低了人为操作失误的可能性。在此基础上发展的无人船技术则可以通过自主决策和导航进一步提高操作的精度，降低人员操作失误的风险。

　　2.无人船研发受热捧

英国罗尔斯·罗伊斯公司近日公布了由其引领的“高级无人驾驶船舶应用开发计划”(AAWA)项目。该公司船舶业务总裁MikaelMakinen表示：“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。”

国际船舶网报道说，图尔库大学经济学院协作研究中心开发经理JouniSaarni表示：“遥控与无人驾驶船舶可能会重新定义船舶行业以及业内参与者的角色，对船舶公司、船舶制造商和船舶系统供应商，以及其他领域，尤其是汽车行业的技术公司产生影响。”

图尔库大学技术研究中心高级研究员JonnePoikonen与坦佩雷理工大学高级研究员MikaHyv nen博士是该项目技术研究的联合负责人。JonnePoikonen表示：“实现遥控与无人驾驶船舶所需的技术是存在的——所需的传感技术很完善，并可通过商业途径获得;强劲决策支持系统所需的算法——船舶“虚拟船长”——也并不遥远。面临的挑战在于如何最好的将这些技术经济高效地整合到船舶环境中。”

近期韩国在无人驾驶船舶方面有新动向。据中国船舶报报道，韩国相关部门日前宣布，将重点推动无人驾驶的发展，开发一个“通用联合平台”技术项目，发展对于无人机、无人驾驶汽车和无人驾驶船至关重要的通用技术。据悉，过去4年间，韩国政府已为无人驾驶相关领域投入2840亿韩元(约2.41亿美元)，未来韩国还将推动陆地、空中和海上无人驾驶技术各自单独发展。

英国劳氏船级社(LR)发布智能船舶入级指导文件，内容涵盖了自动化船舶入级的方方面面，适用于设计方、船厂、船东、设备制造商和船舶操作者。业内人士表示，LR这一指南的发布，可能与罗·罗公司近期高调展示其在2020年打造无人船队的一系列愿景有关。

　　3.面临泼冷水的窘境

正当市场对无人驾驶技术的研究炙手可热的时候，近两个月来，无人驾驶汽车发生的三起严重车祸，无疑给资本市场趋之若鹜的无人驾驶技术泼了一盆冷水。

据中国船舶报报道，目前有部分无人驾驶船舶技术已较为成熟并得到实际应用，如环境感知技术、通信导航技术、状态监测与故障诊断技术等，但有些技术缺少在真实环境下的验证，如能效控制技术、航线规划技术、安全预警技术、自主航行技术等。因此，可以说，无人驾驶船舶总体仍处于快速发展阶段，还未完全成熟。未来10-20年智能化技术的发展将决定无人驾驶船舶的面貌。业内专家表示，除了以上关键技术，自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗，自动更换设备部件，自我防护等方面同样需要智能化发展。

在技术之外，无人驾驶船舶的商用还存在经济性和安全性方面的困惑。虽然有研制方极力宣称，相较于常规船舶，无人驾驶船舶施工成本、人力成本、燃料成本将大幅降低，但也有航运企业认为，无人驾驶船舶将增加许多远程遥控系统，需要安装新型自动化设备，还需要新设立岸基遥控中心，重新设计运营方案，培训工作人员，由此增加的成本或将超过无人驾驶船舶可能降低的成本。

至于安全性，近两个月内特斯拉的三起车祸也许为无人驾驶技术拉下不少分。在致死的那起车祸中，特斯拉旗下的无人驾驶汽车由于没有注意到拖挂车的白色车身，未能及时启动刹车系统，导致车主死亡。这给唱衰无人驾驶技术的人以口实，他们再次强调，智能技术永远无法取代人。然而，有数据显示，如果美国公路上90%的汽车变成无人驾驶汽车，车祸数量将从600万起降至130万起，死亡人数从3.3万人降至1.13万人。因此，这只是一个几率问题，无人驾驶汽车比人工驾驶汽车更安全。无人驾驶船舶的研制人员也表示，目前多数海运事故是由于船员玩忽职守、操作不当等人为因素造成的，理论上来说，无人驾驶技术的应用将使这类事故减少三分之二。目前，他们正在研究无人驾驶技术在各领域的实践案例，并确保无人驾驶船至少与目前的船舶同样安全。

业内人士表示，虽然有这样那样的问题，但无人驾驶船舶代表航运业的未来趋势。就如智能手机给通信领域带来巨变一样，无人驾驶船舶也将给船舶设计、建造、配套、运营等方面带来革命性的变化。相关企业应对其中的机会和风险有充分的认知与准备。(综合中国船舶报、国际船舶网、搜狐网等报道)

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