散货船价涨跌不一，成交量下滑

8月份，国内二手船市场成交量萎缩，二手船价格振荡盘整。上海船舶价格指数(SPI)本月平均值为771.34点，环比微涨0.16%。从中国船舶交易信息平台统计，国内二手船市场共计成交各类船舶176艘、22.11万DWT、交易金额2.27亿元人民币，环比上月分别减少21.43%、21.29%、33.82%，成交船舶平均船龄9.794年，环比增加13.34%。按船型统计，本月共成交干散(杂)货船140艘，油轮3艘，集装箱船1艘，多用途船(含集散两用船)12艘，拖轮2艘，工程/工作船1艘，驳船6艘，客轮1艘，化学品船1艘，其他船型9艘。

按交易金额统计，位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司6596.5万元人民币；⑵上海航运交易所5818万元人民币；⑶海南环岛船舶交易市场有限公司2400万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司49艘；⑵芜湖市长江船舶交易市场29艘；⑶湖州船舶交易市场有限公司22艘。

8月份，沿海散货运价短期高位滞涨，带动沿海二手散货船价格小幅反弹；内河运输需求基本稳定，促使内河散货船价格稳中有涨。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为143.20万元人民币、595.99万元人民币，环比上涨0.71%、7.65%；5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为50.30万元人民币、92.53万元人民币、193.02万元人民币、288.45万元人民币，环比涨跌+3.04%、-0.66%、+2.17%、-3.94%。近期，环渤海动力煤价格连续10周上涨，部分用煤企业进口煤炭增加；加上国内气温回落，用煤需求进入淡季，内贸运力过剩，船东降价揽货，沿海散货运价从短期高位持续下挫，预计沿海散货船价格有回调的可能。受房地产“金九银十”影响，内河建材运输需求或有增加，预计内河散货船价格稳中有涨。本月，由于沿海、内河散货运价高位滞涨，船东惜售，内贸散货船成交量萎缩。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交140艘，18.31万载重吨，交易金额1.70亿元人民币，环比上月分别增减-11.95%、-9.76%、+8.28%。其中，内河散货船成交134艘、12.62万DWT、成交金额1.06亿元人民币；沿海散货船成交6艘，5.69万DWT，成交金额6408万元人民币。

油轮船价涨多跌少，成交稀少

8月18日，国内汽、柴油每吨分别涨价175元和170元，这是下半年首次上涨，国内用油需求提升有限，运价变化不大，二手油轮船价涨跌不一。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为194.87万元人民币、98.30万元人民币，环比涨跌-2.22%、+3.84%。BIMCO指出，在亚洲的炼油厂和贸易商由于利润下降，已经降低了原油的进口量，成品油的产量也会相对减少。国内汽、柴油终端需求仍旧疲软，下游采购较为谨慎，成品油运输市场难有上涨行情，预计近期国内二手油轮价格维持振荡走势。国内成品油运输市场并未实施完整的市场竞争制度，二手油轮成交稀少。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交3艘，3750DWT，交易金额812万元人民币。其中，沿海油轮成交1艘，3038DWT，交易金额700万元人民币；内河油轮成交2艘，712DWT，交易金额112万元人民币。

新造船价格继续下跌

8月份，新船造价继续下跌，其中油轮造价下跌1.5%左右，集装箱船造价下跌1%左右，散货船、LNG船和LPG船造价相对稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7740万美元、5063万美元、4163万美元、2997万美元、3762万美元、2187万美元、2007万美元、1755万美元、6525万美元、17876万美元、9765万美元、2520万美元。目前，干散货船运输市场低谷振荡，油轮运输市场强势表现即将结束，集装箱船运输市场力求摆脱低迷局面，海工装备市场颓势难有改观，预计全球新造船市场难以好转，新船造价持续下跌的局面仍将延续。

本月国内新造船市场订单量有所回升，新接订单共计49艘，环比增加23艘。分船型统计，油轮、集装箱船、LNG加注趸船、沥青运输船、风电维修船、客船、起重船和海工平台订单数分别为4艘、16艘、11艘、4艘、5艘、2艘、1艘、6艘。据克拉克森统计，由于造船业的持续衰退，全球船企手持订单量共计9681万CGT，创下2005年2月以来的最低纪录。中国船企手持订单量依然位居世界第一，而韩国船企手持订单量降至近2013年来的最低水平。今年1-8月，中国船企接单量在全球市场上所占份额为38.3%，而韩国船企和日本船企接单量所占份额分别为13.4%、12.1%。

拆船价格持续反弹

8月份，国内废钢市场稳步上行，本月国内钢企收购重废平均价格为1604元人民币/吨，环比上涨5.68%。废钢价格上涨的主要原因在于：一是钢企因前期钢材价格上涨盈利颇丰，生产积极性增加带动废钢需求旺盛；二是江浙地区钢企受G20峰会影响而限产停产，部分企业提前采购废钢补充库存，对废钢价格形成一定支撑。废钢价格的上涨带来拆船价格的持续反弹。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为170.82美元/轻吨、166.72美元/轻吨、163.30美元/轻吨，环比上涨6.26%、7.91%、8.11%。目前，钢企对废钢采购价格根据自身库存而定，采购数量变动不大，质量趋于严格，预计国内废钢船价格9月份将盘整运行。

南亚次大陆相比国内拆船价格高出100多美元/轻吨，即使国外拆船厂环保有瑕疵，船东还是毫不犹豫选择在国外拆船。本月，国内拆船厂在国际市场上收购废钢船几乎停顿，仅成交废钢船2艘，4.84万DWT，全部为享受拆船补贴的中国籍船舶。今年国内废钢船累计拆解300万DWT，本月拆解30万DWT，拆船量继续下降。目前，国内废钢船贸易商对“金九银十”虽有期盼但不强烈，对废钢的操作态度是“有利润就出货”。