近日，由江苏华阳重工股份有限公司自主研制的2台HY40千牛米秒船用减摇陀螺在浙江舟山海域顺利通过了船东浙江海洋大学组织的试航验收鉴定。

此次试航验收鉴定是为了实船验证华阳重工为浙江海洋大学“浙海科1” 号研制的HY40千牛米秒减摇性能而组织的，专家验收小组由中国船舶重工集团公司第七〇一研究所、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、浙江海洋大学、舟山和泰船舶修造有限公司、舟山电力公司等单位代表组成。验收小组听取了华阳重工40千牛米秒减摇陀螺技术人员的汇报，现场全程观看了“浙海科1” 号航行减摇实际效果测试。“浙海科1” 号的测试海域为东海舟山海域，测试时，该海域浪高2～3米，风力达6～7级，测试船航速为3～4节。HY减摇陀螺未开启前，测试船的最大横摇角为10度，开启后，测试船的最大横摇角为5度，减摇效果达到50%。验收小组一致认为，HY减摇陀螺测试结果达到了技术要求，验收可以通过。

华阳重工总经理丁晓阳说，相对于减摇水舱、减摇鳍等减摇设备而言，减摇陀螺的减摇性能更为优越，减摇陀螺体积相对较小，可以安装在船艇的任意位置，加装也比较方便，可在任何航速状态下实现减摇。他认为，此次测试中，HY减摇陀螺临时安放在后甲板上，这并不是安装减摇陀螺的最佳位置，HY减摇陀螺最佳减摇效果尚未充分表现出来。他说，如果安装到位，HY减摇陀螺实际减摇率可以达到80%以上，而国外同类产品最佳减摇效果可达90%。

此次通过验收测试的华阳重工40K减摇陀螺，是迄今已交付的动量扭矩最大的国产减摇陀螺。不久之后，华阳重工还将向国内某船东交付8台扭矩更大的100千牛米秒减摇陀螺，用于500吨级海洋调查船配套。

此前，有专业人士在接受媒体采访时称，由于诸多因素，减摇陀螺配套的船舶吨位绝大部分小于100吨，国外虽有过数千吨驱逐舰、豪华邮轮使用减摇陀螺的报道，但其成功的前提是用户要有充足的预算。