11月12日，由南通太平洋海工和扬州大洋造船联合为挪威船东Ocean Yield建造的EcoStar 36K系列首制船——全球最大38000立方米乙烯/乙烷运输船（LEG）S1035正式交付。据悉，该船的营运方为Hartmann公司，承租方为Sabic。

据悉，该船全长188.3米，两柱间长178.82米，型宽29米，型深23.46米，设计吃水9.5米，结构吃水10米，航速可达18节。该船液罐总容积36000立方米，包括3个主罐和2个竖燃料罐（每个800立方，供驱动主机用），罐体采用5%镍钢，可耐受温度达零下104摄氏度。与此前建造的LNG船不同，该船主罐采用的独立C型液罐呈星形三体状，采用这种设计的储罐，相比同尺寸的传统船舶，能够增加30%的装载能力。

该船创造了三个全球第一

1、该型船为目前全球最大的乙烯/乙烷运输船，虽为36K系列，但实测容积达到38000立方；

2、该船为全球第一艘配备了三瓣独立C型罐的液化气船，相比同尺寸的传统船舶，增加了30%的装载能力；

3、该船配备了全球首台三燃料ME-GIE低速机主机，可以使用乙烷、天然气和传统柴油三种推荐燃料，既满足了环保要求又兼顾了船舶的经济性。

此外，该船高效的船体线型设计及新型舵桨系统配备，大大降低了燃油消耗，使该船具备了杰出的节能环保性能。

据了解，由德国Hartmann Reederei公司设计的这艘环保LEG船被称为“ECO STAR 36K”，该设计是与HB Hunte Engineering公司合作开发，拥有业内众多第一，包括新型的储罐设计、上建以及乙烷为燃料的双燃料发动机。与传统气体运输船完全不同的是该船增加了乙烷运输能力，并使用乙烷为燃料。

该船将配备最新一代MAN B＆W ME-GI双燃料发动机，符合国际海事组织Tier II排放要求。该发动机能够燃烧HFO、MDO、瓦斯油、天然气、乙烷以及蒸汽动力等。这也是世界首艘用乙烷作为燃料的远洋船舶。

该系列船拥有多个业内第一

1、采用德国主机厂商提供的全球首制新型双燃料发动机，符合国际海事组织Tier II排放要求；

2、与传统气体运输船不同的是，该船增加了乙烷运输能力，并可以使用乙烷为燃料，这将是世界首艘用乙烷作为燃料的远洋船舶。

3、该船是拥有前沿上层建筑的气体运输船，这样的设计能够优化船体体重的配置，限制压载水的需求，同时降低油耗和排放。

对于扬州大洋造船来说，这也是继建造LPG船、LNG船系列船之后开辟的又一条新的气体运输船船体生产线。在当前散货船市场低迷期，这标志着大洋造船协同太平洋海工在清洁能源气体运输船领域取得新突破。

该首制船的顺利交付，是太平洋海工转入重整阶段的重要基石，也将为业界同样遭受船舶市场寒冬影响的企业带来信心。