中国工程院院士、上海大学校长金东寒

中国工程院院士、上海大学校长金东寒就船用发动机的现状和发展做了以下几点论述：他提出，当前面临的挑战，首先国际航运已经成为有害气体排放的重要源头，大大超过了航空业，已经接近于道路交通。国际海事组织IMO对有害物质排放的要求也是日益严格，氮氧化物2011年开始执行TT2的标准。另外用户要求也越来越高，而且船东和船厂要求的侧重点不一样。船东希望购买有使用经历厂家的产品，技术要比较成熟，不能出现不可预见的停机。

第一，用户非常关注的是全寿命周期的成本，所以往往主机船东说了算，不仅采购价格要低，而且使用、维护成本也要低，要便于使用和维护，最后倾向于使用单一的减排解决方案。船长的要求不太一样，他特别关注于采购价格，他不会关心油耗和维护成本，他只关心采购价格，只要船东同意，越低越好。可以看到船东和船厂关注度不一点的。作为机长的话，一定要满足各方面的需求。

第二，关于船用柴油机技术的未来发展趋势，他提到，节约能源和减少排放是当今两大热点话题，尤其是减排已经成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。船舶柴油机机会将继续呈现结构紧凑，模块化，操作简单智能化，高效节能低排放，安全可靠长寿命的发展趋势。NOx的减排技术，高增压技术、低NOx燃料技术，燃气再循环技术、双燃料低速机，都是发展的方向。

第三，我们国家柴油机的发展现状。近几年，我们国家船用柴油机的发展也取得了一些成绩，主要是造整机，后来零部件逐渐的国产化，现在已经初步形成了船用柴油机及其配套件的生产体系。我国发动机面临的问题，第一个是整机企业规模小而部分数量多，生产效率与日韩相比还有一定的差距，产业集中度不高，规模效应不明显。第二是二轮配套供应链不完善，配套厂专业化程度不高，规模偏小，同质化金正现象比较突出，管理水平不高，质量不稳定，零部件国产化率相对较低，尤其是一些高端零部件还未实现本土化。第三，大多数船用柴油机及其配套企业确保研发能力，无力通过自主创新掌握一些关键技术和新技术，甚至在工艺技术方面的创新成果也不多，造成只能通过拼价格来竞争，更没有能力通过提供优化的动力系统解决方案，为用户提供增值服务，来取得竞争优势。