图中第一排右一为船东Jaccar老板约克

据消息人士称法国Jaccar控股集团在中国北方D造船厂去年年底签署的5艘8500M3超大型乙烯运输船订单由于没有收到首付款，其中3艘价值近4亿美元的VLEC订单被取消。

各方消息综合来看，船东Jaccar集团控制的Greenship Gas最初向这家D船厂支付了5艘船5%的款项。根据合约这家公司必须在8个月内支付第二期款，但显然船东没有钱，船厂也就没有收到这笔款。而首付款中的第3、4、5艘船资金转用于前2艘新船。

目前还不清楚下一笔10％的款项须在何时支付。买卖双方均为公开项目的进展情况。

有broker称，船厂已经开始建造首艘85,000M3超大型乙烷运输新船，这艘船是中国造船厂获得的首份超大乙烷运输船订单，他们认为至少会完成建造一艘船。预计第1艘船应该在2018年底交付。

Greenship Holdings的CEO，Philippe Rochet没有确认新船订单的改动，也未对此事置评。

了解这家公司的消息人士表示，他们认为Greenship不付款是因为担心船的承租商，即东华能源（东华）尚未确定美国乙烷供应商，也没开始在中国建造接收乙烷的设施。

1月，Jaccar控股（Jaccar Holdings）子公司JHW Engineering & Contracting与北方的D船厂签署了前2艘超大型乙烷运输船。Greenship拥有这些船。三个月后，船东确认了3艘备选。

该液化乙烷运输船配备4个液货罐，其中3个为IMO Type C三耳罐型货舱，双燃料低速主机直接驱动可调距桨推进。该船型同时创造了多个首次：

全球首个装载容积达到85000cbm的C型罐气体运输船；

全球最大容积的单个C型罐；由MAN专利设计的首个16080千瓦，双燃料（乙烷+柴油）低速主机；

国内船厂首次总包建造该类型项目。

该项目在技术含量、建造方法以及建造难度上都达到了行业内新的高度，且工期紧，对设计、供货以及船厂的建造方案都提出了很高要求。

而这些C型货罐，则是由Jaccar的约克老头在江苏启东投资的华滋海工负责设计建造，总计20个货物罐和10个燃料罐，如果北方的D船厂因为约克缺钱，那么这批货罐的数量也会被拦腰斩断一般。

对于D船厂来说，约克缺钱弃单并不是最大的难题，上个月,马士基和D船厂签署了6+6艘115,000DWT LR2成品油轮订造协议，单船价格在4100万美元到4400万美元之间。据悉，其合同条件相当苛刻：马士基只需支付3%的超低首付款；并在合同中约定：允许马士基油轮董事会在2018年第一季度才宣布订单生效。同时还要求船厂签署合同后，在16个月内交付第一艘船。

但业内人士认为，对造船厂来说，在16个月内使用新设计完成建造第一艘船充满了挑战，除非船东使用现有的设计。他还表示，众所周知，马士基要求最高规格的船。他强调说，造船厂除了有价格变动的风险，还有货币因素的风险。

然而，一位船舶经纪人说，由于额外的条款，业内不应当认为马士基油轮已完成了与D船厂的6艘油船合同。

如今航运新造船市场一片惨淡，连老牌的大船东都打着只出零头忽悠船厂造船的念头以希望在行业转好的时候扭转公司的经营状况，但要知道传统的航运银行以及租赁公司是不可能对预付款低于20%的新造项目感兴趣的，即便是对方是历史悠久的船东公司。