2016年，受到全球经济长期衰退和激烈竞争的打击，作为韩国支柱产业之一的造船业经历了有史以来最糟糕的一年。为了削减开支，韩国船企正在加速抛售非核心资产并裁减员工总数。

韩国造船业曾一度是一个利润丰厚的产业。在过去数年来，油价高涨使得韩国船企拥有一流的业绩表现。然而，自2013年以来，随着油价的下跌，海工装备和新船订单量不断减少，韩国船企成为了低价接单的主要受害者。去年，韩国三大船企营业亏损总计高达8.5万亿韩元(约合72.8亿美元)，这是三大船企首次报出全年亏损。

然而，今年，韩国造船业依然饱受订单枯竭的困扰，并进行了一系列的自救措施。数据显示，韩国船企手持订单量在10月跌至过去13年来的最低水平。

根据克拉克森的数据，截止10月末，韩国船企手持订单量共计2153万CGT；这是2003年8月以来的最低数字，当时手持订单量为2077万CGT。受此影响，韩国船企相继下调了年度接单目标。然而，即使如此，韩国三大船企至今仍未能完成全年接单目标。

现代重工将其接单目标从195亿美元下调至94.9亿美元。不过，今年前10个月，现代重工接单量仅为62亿美元。大宇造船今年前10个月接单量约为15亿美元，远远不及其目标的62亿美元。三星重工全年接单目标为53亿美元，但目前接单量仅为8亿美元。

为了克服目前的困境，韩国三大船企起草了各自的自救重组方案，总价值约为11万亿韩元。举例而言，大宇造船已经出售了一些子公司和位于首尔的总部办公大楼；以韩国产业银行为首的债权人将向大宇造船注资2.8万亿韩元，避免大宇造船从韩国证券市场退市。