“人和人的学识不同，见识不同，修养不同，对事物的看法自然就不一样，人与人之间有碰撞、有摩擦，是很正常的。”

据某中国排名第八的本土经纪公司统计，航速油耗纠纷是造成他们没法File Closed的最大因素。可见，一个设计严谨的天气/气导条款是多么重要啊？

昨天小编收到北斗气象导航公司（True North Marine）大中华区经理徐建辉先生的投稿《论租船合约中好天气条款》，GHCC某些会员觉得写得不错，同意分享给所有租船狗们。

徐先生文责自负，不代表GHCC观点。同学们有啥意见，尽管拍砖！Good Luck!

《论租船合约中好天气条款》

远洋干散货运输多采用期租（TC）或航次期租（TCT）。期租，船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用， 并支付租金的租船方式。航次期租（TCT），是指以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。在此期间船长要在经营方面服从承租人的命令， 租金则以每天或每载重吨为单位按期支付。使用最多的期租租约合同格式是“土产格式”（TimeCharter Approved by the New York Produce Exchange，简称NYPE）。

租约中，约定保证的航速、燃油等。船东保证的航速是在良好天气情况下的航速，然而良好天气没有固定统一的标准， 依双方自愿达成租船合同有关条款为准。包括对影响船舶海上航行航速各因素的具体约定，如：风力、风向、海浪、水流和涌浪等。良好天气虽然没有统一的标准， 但是一般来讲大部分的“土产格式”是指浦福氏等级（BeaufortScale）第4 级及以下 。当然，双方可以依自由的协商原则协商一个标准。订得过高对船东不利，而过低对租船人不利。这样双方达成平衡且得到广泛认可使用的风力标准为小于风力5 级。在实际运营中， 远洋船舶跨洋航行时大部分时间所遇到的风力在5 级及以上，甚至整个航次风力大于“良好天气”标准风力亦不少见，也就没有良好天气了。

船舶主机转速和滑失都受海浪大小的影响， 因而海浪对船舶航速非常重要。大部分关于良好天气中的海浪标准是不超过道格拉斯3 级及以下。当然，双方也可协商更改。还有，水流（Current）对航速有很大的影响，特别是在某些海域流速较大， 顺流和顶流对船舶航速影响甚大。顺流航行，船舶航速等于船速加上流速；逆流航行，船舶航速等于船速减去流速，相差很大。比如船舶静水船速14 kn，流速2 kn，简单算来，顺流航速达到16 kn，而逆流航速只有12 kn，可见水流对船舶影响甚大。顺流航行，滑失率会很小甚至是负值。

摘录一条关于良好天气的条款：“Speed and Consumption are based on good Weather Conditionand Smooth sea maximum beaufort scale 4 and Dougles sea State 3 with no Adversecurrent and no Negative influence Swell and on even keel in deep water withClean Bottom”。可见该条款不仅考虑到了风、浪和流的因素，还考虑到了涌浪对船舶的消极影响， 把水深不足和污底影响也排除在良好天气之外了。显然，此条款比较严谨，有利于船东保护自己。

租约中的好天气相关定义，直接涉及到航次后的燃油和失速的索赔。气象导航公司的好天气评估报告基于租约中的好天气相关条款的。所以租约中的好天气条款对哪方有利，那么气象导航公司的报告在基础上就对哪方有利了。由此可见，好天气条款对于双方来说都很重要，很有必要和租船部或租船经纪讨论该条款。同时在实际中，一般租家会委托气象导航公司来评估船舶整个航次的性能，在租约条款中规定好气象导航公司的气象资料与船舶记录报告的气象资料不一致时如何处理。如未规定，按照目前国际仲裁的判例，则以气象导航公司的气象资料为准。

目前还需要注意的是，Douglessea State 3一般按照浪高2米来计算，除非特别注明浪高不大于1.25 m。所以，在租约里，尽量对自己有利的方向多些约定，但一般实际中，总是有一方是比较强势的，往往都是强势的一方拿出固定格式的租约来签。但也未必是不能谈的，关键在于租船的具体操作人员。

最后，经常发生租约里有好天气条款，但实际上整个航次没有好天气，失去好天气条款的参照，气象导航公司无法做出好天气评估报告，造成租家不可能索赔，因为根据租约， 船东所陈述的是船舶在良好天气情况下保持的航速和耗油量，没有良好天气，就失去了参照。实际上还是有办法的，在合约内订立相关的条款，以专业的气象导航公司提交的对整个航次每天评估的报告（OVERALL REPORT）为依据， 来决定航速是否满足租约要求。这个报告（OVERALLREPORT）不考虑好天气条款的描述，而是对每天进行评估，去除风浪流等天气因素的影响计算出船舶的航次性能。当然，在实际中，很少租约有这样的条款。