当初平台供应船刚引入海工市场时，其目的很简单，在平台和平台之间，或者平台和陆地之间载运设备，物资和人员。如今，OSV的用途越来越广泛，拖航，操锚，消防，救助，水下作业，辅助平台定位等等，因为OSV这一缩写也有之前的Offshore Supply Vessel变成Offshore Support Vessel，越来越多的类似船舶为海工领域服务，因而国际海事组织为此细分市场制定了相关的规范。

1981年，IMO推出了A.469(XII)，此决议在设计和建造阶段只要针对OSV的稳性。由于OSV的用途特性，SOLAS的许多条款并不适合用于该类船，某些设计会有折中方案，现归纳以下：

1. 航行灯的布置

根据1972年避碰规则，超过50米的船，需要布置首尾桅杆灯，而且两灯之间垂直距离不小于0.5L。当下绝大多数船舶介于60米至80米之间，超过避碰规则要求的50米范围，但是因此类船货物甲板的特殊性，布置两盏灯不太实际。同样要求尾灯，尾锚灯和拖带灯尽可能接近船尾，对于平台供应船，需要甲板货物堆放和货物操作，尽可能保持尾部无障碍物，特别是对于锚作拖轮，不知此类灯更不切实际，所以通常的做法，船东需求主管机关豁免，或者是其他变通做法，例如两盏灯在一条垂线上，最小间距一米；或者甲板区域用搜索灯照明，以警示后面的船舶。

2. 驾驶室视野

根据SOLAS V/22条要求，驾驶室两翼要可见船舷，具体还可参考1350通函。然而许多OSV采用的嵌入式驾驶室，没有两翼，考虑到本条目的，驾驶室水平和扇面视域满足要求的情况下，某些船级社接受此类驾驶室布置。

3. 栏杆

根据载重线公约的要求，开场甲板上用于船员保护的目的，设置栏杆或者舷墙，同样对于锚作拖轮，尾部设置永久性的栏杆或者舷墙是不切实际的，通常业界的惯例是，在尾部设置可拆的防护栏杆。

4. 双层底

根据SOLAS II-1/9条的要求，双层底应尽可能地布置于艏尖舱和艉尖舱之间。但是通常OSV设计了流线型船体和大的假舵，以提高其操纵性和拖带功能，因而很难在狭小的机舱设计足够高度的双层底。通常业界的做法是寻求主管机关进一步解释或者豁免，某些主管机关会要求考虑机舱进水后的残存稳性。

5. 尾轴管

根据SOLAS II-1/12条的要求，在所有情况下，尾管均应封闭于具有适度容积的水密处所内，同样基于上述尾部双层底不实际的原因，往往通过机舱进水计算残存稳性作为满足此要求的替代方法。

近年来关于OSV的要求以及规范的扩展：

1. OSV CODE

亦即A.863(20)决议，该大会决议于1997年11月27日通过，此规则专门针对OSV操作特性，尤其是在平台间作业，针对货物载运和人员转移的可能危害，尽可能通过安全管理，将危害降至最低或者避免。

2. 载运有限数量危害和有毒液体的指南

1989年10月19日，IMO通过了A.673(16)决议。业界有越来越多的船舶需要装载LHNS，IMO特制订该指南文件，对装载LHNS的船舶提供细化要求，但并不需要完全满足IBC CODE和MARPOL附则II。随着2007年1月1日新生效的IBC CODE对化学品分类的更新，A.673(16)决议也经MEPC.158(55) 和MSC.236(82)决议案的修订。该决议定义的有限数量定义为，货物密度取1.0时，总的LHNS数量不超过800立方米或者总载重吨的40%的最大值。

3. IMDG CODE

对于载运包装形式的危险货物，包括用移动箱柜载运危险货物，要参考IMDG CODE的要求。

4. 2007 OSV设计和建造指南

对于载运油田增产剂的船舶，有限数量可能会超过上述要求，此类船舶需要满足破舱稳性和完整稳性的要求，具体要求参考MSC.235(82)决议。