据国际著名评级机构穆迪说，德国银行与亚洲银行相比，贷款人更容易受到效率低下的老船舶的影响。
穆迪的评级机构表示，因为船龄老旧，以及其导致效率低下的运营成本，德国贷款人正面临更多的贷款损失痛苦。
它引述德国商业银行（Commerzbank）上周将其遗留航运风险敞口的累积增加记录为德国银行部门的“信用负债”，因为它表明具有大量航运组合的银行本身需要大量的附加准备金。
商业银行记录了2016年的历史航运贷款损失5.59亿欧元（5.95亿美元），而2015年则是3.11亿欧元，穆迪说。
该银行预计今年的进一步航运贷款损失准备在4.5亿欧元和6亿欧元之间。
“这个范围的上限转化为其航运费用总计约13％，”穆迪的补充说。该机构还指出，德意志银行说，这个月，它已经将其航运的贷款损失准备增加到2016年的3.46亿欧元，从一年前的1.24亿欧元。
12月，HSH Nordbank的国有传统贷款分拆的HSH投资组合管理，为6月从HSH收购的50亿欧元投资组合带来3.41亿欧元的亏损。
穆迪表示HSH和Nord / LB旨在大幅降低他们对船舶贷款的风险。
但它补充说，考虑到航运公司面临的挑战，这在目前的覆盖率水平将很难。
“这意味着银行将被迫增加其配置水平，这将严重加重他们的损益表。”穆迪说，足够的供应水平取决于几个因素，包括船舶的类型和其用途。
“海工，集装箱船和散货船通常吸引更高的配置，而邮轮不会，”它补充说。
“同样值得注意的是，与亚洲银行的船舶金融投资组合相比，德国银行的船舶风险似乎更加成熟，因此平均来说包括效率较低的船舶。
“在通过提高石油价格提高运营成本的时期，这种区别变得更加重要。
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