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船龄老化正让德国银行的“偏头痛”问题加剧

来源:Seawaymaritime  2017-02-15  我要评论  

导读:

据国际著名评级机构穆迪说,德国银行与亚洲银行相比,贷款人更容易受到效率低下的老船舶的影响。穆迪的评级机构表示,因为船龄老旧,以及其导致效率低下的运营成本,德国贷款人正面临更多的贷款损失痛苦。

船龄老化正让德国银行的“偏头痛”问题加剧

据国际著名评级机构穆迪说,德国银行与亚洲银行相比,贷款人更容易受到效率低下的老船舶的影响。

穆迪的评级机构表示,因为船龄老旧,以及其导致效率低下的运营成本,德国贷款人正面临更多的贷款损失痛苦。

它引述德国商业银行(Commerzbank)上周将其遗留航运风险敞口的累积增加记录为德国银行部门的“信用负债”,因为它表明具有大量航运组合的银行本身需要大量的附加准备金。

商业银行记录了2016年的历史航运贷款损失5.59亿欧元(5.95亿美元),而2015年则是3.11亿欧元,穆迪说。

该银行预计今年的进一步航运贷款损失准备在4.5亿欧元和6亿欧元之间。

“这个范围的上限转化为其航运费用总计约13%,”穆迪的补充说。该机构还指出,德意志银行说,这个月,它已经将其航运的贷款损失准备增加到2016年的3.46亿欧元,从一年前的1.24亿欧元。

12月,HSH Nordbank的国有传统贷款分拆的HSH投资组合管理,为6月从HSH收购的50亿欧元投资组合带来3.41亿欧元的亏损。

穆迪表示HSH和Nord / LB旨在大幅降低他们对船舶贷款的风险。

但它补充说,考虑到航运公司面临的挑战,这在目前的覆盖率水平将很难。

“这意味着银行将被迫增加其配置水平,这将严重加重他们的损益表。”穆迪说,足够的供应水平取决于几个因素,包括船舶的类型和其用途。

“海工,集装箱船和散货船通常吸引更高的配置,而邮轮不会,”它补充说。

“同样值得注意的是,与亚洲银行的船舶金融投资组合相比,德国银行的船舶风险似乎更加成熟,因此平均来说包括效率较低的船舶。

“在通过提高石油价格提高运营成本的时期,这种区别变得更加重要。

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