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成品油船手持订单大幅下滑

来源:国际船舶网  2017-03-06  我要评论  

导读:

随着去年成品油船新船订单量显著减少,成品油船手持订单量也大幅下滑,截止今年2月初成品油船手持订单占现有船队比例已经降至近17年来的最低水平。未来数年,由于手持订单的缩小,预计成品油船船队整体增速将放缓。

成品油船手持订单大幅下滑

随着去年成品油船新船订单量显著减少,成品油船手持订单量也大幅下滑,截止今年2月初成品油船手持订单占现有船队比例已经降至近17年来的最低水平。未来数年,由于手持订单的缩小,预计成品油船船队整体增速将放缓。

克拉克森在其近期发布的报告中称,2月初,成品油船(10000载重吨以上)手持订单量共计321艘、1600万载重吨,手持订单艘数降至2001年以来的最低水平。去年,成品油船手持订单量大幅减少了920万载重吨,降幅达35%。目前,成品油船手持订单量占现有船队比例仅为10.2%,是2000年8月以来的最低数字。

2007年,成品油船手持订单占现有船队比例曾高达60%以上。2009年至2012年,受全球金融危机影响,成品油船新船订单量减少,每年订单量不足100艘。2012年底,成品油船手持订单量滑落到1350万载重吨。不过,2013年市场情绪开始改变,成品油船新船订单量在当年达到299艘,这一数字只比之前4年订单量总和少36艘。在2014年油价暴跌之后,油船市场情况的好转推升了新船订单量,2015年成品油船新船订单量达到了近200艘。然而,2016年,成品油船新船订单量骤然滑落,全年仅为20艘。

与此同时,过去几年来,成品油船手持订单的构成也出现了明显的变化。2013年,MR型成品油船(40000-54999载重吨)的新船订单量迅速上升至192艘,同比增长109%。截止2013年底,MR型成品油船占成品油船手持订单量的66%(按载重吨计算)。然而,自2014年初开始,市场重心开始逐渐转向大型成品油船,自2014年来LR1型成品油船和LR2型成品油船新船订单量分别达到73艘、51艘。截止今年2月初,MR型成品油船占成品油船手持订单量比例仅为39%(按CGT计算)。

总体而言,2013年至2015年的订单潮导致成品油船船队迅速增加,2015年和2016年船队增幅都达到了6%左右。今年,随着手持订单量降至数年来的最低水平,成品油船交付量预计将降至770万载重吨,船队增幅也将减缓到4%。不过,一些船型领域依然将维持较高的增速,LR2型成品油船今年船队增幅预计将超过8%。根据目前的手持订单安排,2018年成品油船交付量将降至500万载重吨,这意味着明年船队增幅仅为2%。

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