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拆船“红包”利好内河航运市场

来源:中国水运报  2017-04-12  我要评论  

导读:

笔者了解到,自今年3月20日开始,上海黄浦江及其支流全面禁止黄沙船过驳,倒逼内河小吨位船舶升级为安全性能和环保系数更高的大吨位船舶。

笔者了解到,自今年3月20日开始,上海黄浦江及其支流全面禁止黄沙船过驳,倒逼内河小吨位船舶升级为安全性能和环保系数更高的大吨位船舶。

此时,老旧船舶拆解专项补贴政策的出台,极大地提振了船户投资水运业的信心,他们投资新船的热情方兴未艾。

拆船“新军”心向大型化

日前,在浙嘉兴货01639的船舶上,港航的工作人员正在忙碌地核对该船舶及其所有人的相关信息,并在船主的带领下实地查验船舶主要机械设备的型号、类别等,然后对船体外貌进行拍照确认。船主边张罗着拆船有关事宜,边电话联系着二手船市场,准备趁着现在行情买一艘大吨位的船舶,养精蓄锐准备下一次起航。

“多年前就有换大船的念头的,就是一直没敢动。”船户陆方银告诉笔者。近年来,随着全省内河航道通航条件的不断改善,对船户自身来说,同样跑一个航次,大吨位船舶获得的收益更高,他们也更倾向于换大船,但是对市场前景的不确定,以及换大船的成本太大,一直没敢换。

“但是不换大船呢,又跟不上市场节奏了,现在小船开着接生意都困难。”船户迟疑了许久,理了理思路又补充道。3月20日新规开始实施后,大船只有卸到长江沿线码头上再转运到内河船舶上,而长江水域要求达到A级船舶才可以通行,对船舶的安全性能和环保系数要求也更高。同时,相对于小吨位船舶,大吨位船舶分摊成本更低,作为装货码头更愿意选择大吨位船舶,对内河小吨位船舶无疑是巨大的冲击。

如今,赶上政府实施老旧船舶拆解专项补贴政策以后,极大地提振了船户投资水运业的信心,他们投资新船的热情也方兴未艾。“我这船42米长,230吨,废钢可以达到70-80吨,按现在钢价1400元/吨,仅废钢就可以卖到近12万元,加上政府补贴近15万元,总共可以拿到27万元。我换大船的本钱宽余了不少。”浙嘉兴货01639的船舶今年刚好船龄达到15年,符合拆解补贴的条件,船户微笑的脸上透露出他对新生活的期待,像是赶上了一场及时雨,如今眼前一片“春意盎然”。

拆船政策红利企业得实惠

在嘉兴市荣鑫船厂内六个船台都停满了正在拆解的船舶,厂外泊位上船只排起了长长的队,据说这些是符合政策补贴前来进厂拆解的,一般需排号等上3至4个月才能轮到拆解。

“随着拆解政策的落地,与前两年比,我们船厂拆解量翻了一番还多。现在接的拆船单子要排到今年8月份了。”船厂负责人杨老板表示。

笔者凑近仔细看了看船名号,来拆解的船舶主要来自嘉兴五县两区,甚至还有杭州、湖州的船舶。据悉,该船厂一年要拆200多艘船舶,占了嘉兴市场的近50%。是什么魔力竟吸引这么多船东纷纷选择这里拆解船舶呢?

据悉,这里周边正好有个废钢交易基地,该船厂为船户提供了一个船舶拆解回收的平台,符合政策补贴的船舶在这里拆解成大的钢块,再送到废钢回收点进行“深加工”,最后送进钢厂回炉,完成了一艘内河运输船舶最后的使命。

在拆解船舶大量涌进的同时,也给船厂带来了不少造新船的订单。在船厂内,笔者看到,仅有的空地上工人们正在忙着焊接钢板,多艘环保船已初见雏形。

“这是一个良性的循环,在淘汰了一部分老旧高能耗船舶的同时,也将促使更多的船户选择造大吨位高标准的船舶。”杨老板说道。

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