与日俱增的环保成本让海事界对造船、航运业绿色技术解决方案和发展趋势越来越重视。最新可持续海事运输政策和法规、压载水管理公约对航运业提出了哪些挑战？船舶能效设计指数（EEDI）、选择性催化还原（SCR）技术及节能环保设备应用、船舶岸电推广等将会给船企及设备供应商带来哪些机遇？这些国内外造船、航运界以及配套供应商最为关心的话题，都在日前于上海举行的“第六届绿色船舶技术中国2017峰会”上被热议，与会者纷纷从技术、新设备应用等层面提出了具体应对举措。

规范叠加实施：多重“红利”花落谁家

“对船企而言，新规范生效会增加企业生产建造成本，但是，如果能够研究吃透规范，船企在细分市场中仍有金可淘，可抢抓节能环保的市场机遇，承接部分订单。”广船国际有限公司民品一室副主任葛秀江表示，相关规范生效、实施后，船企须投入大量精力研究规范，从而拿出更具竞争力的方案以满足船东提出的各项要求。但是，如果能够按照规范的要求执行操作，船企可获得相对其他船企更具竞争力的发展优势，对促进产业链上各方获得健康发展均有积极意义。不过，他也指出，规范生效后如何摊薄成本仍是船企当下最头疼的问题，也是首要考虑的问题。

英国卡特彼勒公司、招银金融租赁有限公司、贝仕船舶管理（中国）有限公司相关负责人表示，当前，造船业、航运业正处于“瘦身”阶段，行业运力过剩，多项新规范和政策不断生效、实施，看起来是行业最坏的时期，但是，随着环保要求的不断提高，挑战与机遇并存。尽管各项规范给造船业带来巨大挑战，但船东对运力的需求始终存在，细分市场仍有商机。与其被动应对，不如主动推进，在满足各项规范的同时，积极采用先进节能设备，研发环保船型，给船东和投资者带来经济效益，推动规范的实施。

对此，业内相关人士指出，相关公约的实施及环保要求的提升在创造新订单需求的同时，也会导致船舶建造、运营成本显著增加，给船企、船东带来额外的经济负担，相关人士甚至担忧执行环保法规会削弱航运经济的优势。但是，也有大部分专家，海事机构、船企、船东以及配套商等企业负责人认为，经济优势与绿色环保是一枚金币的两面，相辅相成，互为表里。当前及今后的低碳时期，经济优势将是航运的“绿色生命线”，全行业须共同推动绿色航运建设。

船舶岸电：理想与现实的差距有多远

靠港船舶使用岸电，能有效降低船舶氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物等污染物排放，大大降低整体环境污染排放指标。利用船舶岸电打造“绿色港口”也是国内近年来着力推进的一项“福利”。目前，深圳、上海以及江浙等相关港口在船舶岸电的推广中已经取得了初步成效，但是仍旧面临诸多挑战。

2016年，深圳海事局从法规体系建设、现场监管、应急能力风险防控、承担国际责任和义务等方面采取一系列举措，落实船舶排放控制区（ECA）的相关政策。其中，对推广船舶岸电的使用方面，有关部门从资金补贴到清洁能源的使用上花了不少工夫。深圳海事局根据《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，为船企主动提供资金补贴，缓解行业运行压力。船舶靠泊期间，对使用低硫油含硫量0.5%～0.1%的船舶补贴差价的75%，含硫量0.1%以下的船舶给予全额补贴。同时，积极推进岸电和清洁能源等替代措施。尽管政府部门从资金上为船企提供了相关政策补贴，但是推广进程并不理想。

“由于供售电和收益机制尚未完全建立，码头不对船东独立售电，而船舶自带售电设施的比例不高，改造加装相关售电设备又额外增加成本，导致岸电使用率不高。”深圳海事局相关负责人表示，供售电衔接不畅是岸电使用率不高的原因之一。此外，码头和船舶岸电设施建设成本高、港船联动困难以及社会对液化天然气（LNG）等清洁能源使用的安全性认识普遍不足、船东改造积极性不高等因素也导致船舶岸电使用率难以走高。