5月25日，由广船国际举办的“中小型豪华邮轮建造专题研讨会”在南沙厂区学术报告厅召开。来自中国船舶集团工业公司、中国旅游集团公司以及国内外知名设计院、船级社的专家大咖集聚一堂，为中国本土中小型豪华邮轮建造出谋划策。有专家提出，国产本土邮轮淡季时将以中老人为主的游客，更倾向于传统的，安静的，经济的娱乐方式，如戏曲，电影，广场舞等，WIFI将成为邮轮的必配。

广船国际董事长、党委书记韩广德出席研讨会。韩广德表示，今年3月1日，中国船舶工业集团公司与中国旅游集团签署全面战略合作协议，并正式启动国产中小型邮轮项目。明确了中船集团将统筹协调国内邮轮本土制造过程中积累的国际化、专业化资源，充分发挥旗下的广船国际在中小型客船、豪华客滚船设计建造领域拥有的领先优势，为中国旅游集团提供高端海上旅游装备。广船国际承办本次专题研讨会，旨在贯彻落实中船集团的决策部署，为研发、建造首艘国产本土中小型豪华邮轮指明方向。与此同时，韩广德还就本土中小型豪华邮轮的建造提出了自己的见解，强调要创新工作模式，形成合力；要主动学习，用激情成就梦想；培植消费需求，实现华丽转身。

广德出席研讨会并抛出自己心中的“豪华邮轮”

广船国际副总经理周旭辉在研讨会上围绕“船型、航线建议”“广船国际优势分析”以及“某船企业邮轮建造启示”三个方面的内容，和与会专家进行了深入探讨。

周旭辉强调，广船国际具有邮轮建造工艺成熟，建造经验丰富，供应体系完善，成本控制优势明显等特点，公司于上世纪90年代开始进入豪华客轮市场，是中国华南地区最大、最先进的造船企业，可以建造包括豪华邮轮在内的各类型船舶。

近年来，广船国际成功研制并交付了多艘国内乃至全球首创的豪华客滚船、半潜船及极地运输船，是国内目前实力最强、创新能力最突出的船企之一。广船国际技术中心是国家认定企业技术中心、广东省工程技术中心，也是华南地区最具有实力的船舶产品开发和设计中心，广东省首批5个重点工程技术中心之一。技术人员超过1000人，其中高级工程师及以上约200人，工程师约500人。

中旅集团邮轮事业部副总经理黎明、时来顺，中旅集团南海邮轮公司副总经理丁庆元，中旅集团旅游研究院副院长许惠临，CCS上海规范研究所所长陈实， CCS船级社邮轮船型经理谢大明，RINA船级社中国区总经理曹之腾，中船集团规划发展部处长罗文臣，中船集团船舶工业研究院研究员张琦，Deltamarin（上海）副总经理刘瑞东，广船国际总工程师麦荣枝等行业领导和专家出席研讨会。与会人员在研讨会上围绕邮轮发展趋势、建造难点，建造模式、船型选择、航线建议以及中国游客喜好等各方面进行了深入探讨。

GSI建造的中国第一艘豪华客滚船“格特兰”号

GSI建造且如今一票难求的客滚船“长乐公主”号   

专家观点对对碰

豪华邮轮有没有未来？

1、在亚洲市场特别是中国邮轮旅游市场强劲增长的推动下，全球邮轮运营市场仍将保持稳步增长，预计2020年全球豪华邮轮旅客数量有望达到3000万人，其中中国市场游客数量将达到500万人，成为仅次于美国的第二大邮轮旅客来源国。

2. 邮轮建造市场呈现明显的两级分化趋势，其中超大型邮轮订单在2016-2018年大量释放，船东进一步投资的能力受到限制，且船厂船位已经非常紧张，新产能的形成尚需时日，预计新订单量将回落至10艘以内；中小型豪华邮轮受高端消费群体及消费观念的支撑，市场前景依然较好，再加上老旧邮轮更新需求逐步释放，未来一段时间中小型邮轮年均需求仍在10艘以上。

3. 由于市场前景看好，大量资金进入邮轮运营及建造领域，尽管能力的形成尚需时日，但仍不免产生运营及建造市场供给双双过剩的隐忧，值得相关市场参与主体警惕。

4. 考虑到中国邮轮游客的消费能力和消费习惯，中国市场更加适合具备规模经济性的超大型邮轮、满足探险需求的中型低端观光邮轮和满足高消费人群休闲需求的小型高端邮轮。

谁将拉动千亿经济规模？

从2006年至2016年，我国邮轮旅游人数增长了320倍，年均复合增长率超过40%。 2016年我国邮轮出境旅客达212.26万人次，首次突破200万人次，同比增长91%，而入境境外旅客13.87万人次，同比仅增加8%。同样据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计数据显示，2015年我国邮轮旅客出入境为124万人次。 2016年，中国十大邮轮港——大连、天津、烟台、青岛、上海、舟山、厦门、广州、海口和三亚——共接待邮轮996艘次（同比增长58%），其中接待母港邮轮913艘次（同比增长69%），访问港邮轮83艘次（同比下降8%）。

邮轮或将拉动千亿规模经济

据今年3月31日上海国际航运研究中心发布《2030年中国航运发展展望》预测，到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增长至0.5%-1%，每年邮轮旅客量将达到800万-1000万人次，超过英国和德国，成为世界最大的邮轮市场。

以每艘邮轮2000人（中型邮轮和大型邮轮的分界线）的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘，拉动1000亿以上的经济规模。 CLIA预测，2017年至2026年间，会有97艘新邮轮相继问世，投资额或达530亿美元。预计2017年会见证26艘新邮轮的“问世”，接待旅客达2530万。

根据克拉克松的统计，目前船厂手持的3-5万吨中小型邮轮订单只有4艘，其中3艘为4.8万吨、载客930人的中小型豪华邮轮，1艘为4万吨、载客600人的中小型奢华邮轮。当前邮轮市场的热点集中在5万吨左右的豪华/奢华邮轮及10万吨以上的大众型邮轮上。简而言之，目前新建中小型邮轮已经逐步转型为高端邮轮，大众邮轮则转向大型化。

近年来，为满足高端市场需求，新建中小型豪华邮轮有如下的特征：1、总吨位逐渐增加，目前主力船型在5万吨上下；2、载客人数有所增加，但仍未超过1000人；3、舒适度提高：人均吨位上升，旅客船员比下降；4、旅客房间基本为全阳台房设置；5、电力推进。

东西邮轮的文化差异在哪？

文化差异及消费习惯：1、中国以东方文明为主的大陆文化与西方以希腊古罗马文明为主的海洋文化的差异；2、中国旅客的群体性出游模式和西方体验性旅游模式的差异；3、中国旅客的美白观念与西方的差异；4、以吃、喝、玩、乐及热闹欢快作为主调的出游理念。

西方发达国家对邮轮旅游的认知已从将邮轮当作出游工具进展到邮轮就是旅游目的地的程度。中国目前还处于西方二十多年前的认知水平上。以追求休闲、放松、彻底休息为主的邮轮生活和我们船上是过渡，邮轮目的港才是主要旅游目的地的观念的差异。

考虑到比较多的以家庭为单位的出游方式，在客房设计上多安排家庭套房，三口之家或者带老年人的房间设计；带阳台的房间将更受欢迎，考虑到中老年人休息的需要、振动以及噪音控制的设计；国外有很多共用卫生单元的设计，但中国人更倾向于独立的卫生单元 ；对于普通散客，代购客，可以设计成一定数量的多人房间，以降低票价；考虑到中国人喜欢购物的习惯，应加大房间内储藏空间的设计。

通过对国内运行的邮轮的市场调查，免费的自助餐更受大部分的欢迎。而相对于追求浪漫，私密的用餐环境的需求并不高。对于消费较低的茶室，咖啡馆比较受中国旅客的欢迎。酒吧消费人群较少。泳池边的BBQ以及儿童戏水池受带孩子家庭的喜爱。除了对调酒机器人本身有新奇感，以家庭出游为主的游客对酒吧，雪茄吧等并没有太多的兴趣。

应按照中国人的喜好来设计娱乐设施，“歌诗达”号邮轮在中国运行一段时间后，对船上原来适合西方人的休闲娱乐设计进行重新改造了48个舱室以适应中国人的需求就是一个很好的例子。西方邮轮上的阅览室，图书馆以及健身房等并不受中国旅客的喜爱，相反桑拿房，麻将房以及儿童乐园却常常人满为患。

考虑到以家庭为单元的出游方式，建议设计更多的以吸引儿童游玩的娱乐设施来满足中国人以孩子为中心的心理。 以儿童探险，儿童教育为主题的娱乐设施和方式也不妨加以考虑。淡季时以中老人为主的游客，更倾向于传统的，安静的，经济的娱乐方式，如戏曲，电影，广场舞等。WIFI将成为邮轮的必配。