芬兰VTT技术研究中心正在为未来的远程监控和自主驾驶船舶开发安全驾驶。新技术已经开发用于导航系统和船舶自动驾驶仪,用于自主驾驶船舶。

未来的船舶将在很大程度上由人工智能控制。但是,这些自主无人驾驶船舶必须按照陆上专业人员的要求进行监测和控制,这也为自主船舶导航系统带来了新的挑战,自主船舶导航系统必须能够控制各种情况下的船舶。

“VTT在船舶自主研究方面具有很深的造诣,尤其是可靠性和安全性问题,现在这种专业的技术引领着导航系统的发展自主船舶的船只。”VTT资深科学家Jussi Martio说。这就需要一个自动驾驶仪,它可用来控制移动的船舶,包括规避机动航行,根据《国际海上避碰规则》。

Apilot自动驾驶仪

VTT正在开发的Apilot自动驾驶仪有三种模式:航迹、航向和慢速操纵杆控制,例如用于靠港进坞场景。

在“航迹模式”下,Apilot沿着先前拟定的航线引导船舶。如果船舶检测到另一艘必须规避的船舶,则自动驾驶仪将切换到“航向模式”。这使得APIlot能够规避在船舶航向上发生小变化的其他船只。在另一艘船被避开后,自动驾驶仪恢复“航迹模式”。

在“操纵杆模式”中,控制和推进设备被调整为低速机动。Apilot将船舶置于所需的操作模式中,例如侧向操纵进入码头。

在所有情况下,自动驾驶仪可确保船舶与计划的航线保持一定距离。如果超出限制范围,则自动驾驶仪会发出警告,并且必须对船舶进行远程控制。

研究人员已将该系统与模拟船舶交通的模拟器连接起来。在赫尔辛基海域已经准备了两种方案来演示不同的条件下靠港进坞的场景。

面向用户的导航

由于在设计船舶远程监控操作系统时,必须考虑到人为因素,该公司已经研究了人员与技术在海上运输中的相互作用,并为未来自主船舶的驾驶台和远程岸基控制中心开辟了新的思路。在这样的设计活动中,其目的是通过寻找新的解决方案,提高操作方法的安全性、效率和舒适性,并改善技术的可用性和用户体验。

VTT的高级研究科学家Jussi Martio称,无人驾驶船舶将在2030年成为现实,因为改变国际立法需要时间。

芬兰是呼吁国际海事组织海上安全委员会(MSC 98)在本月制定“安全自主航运规则”的国家之一。因此,国际海事组织同意开展一项研究,以调查有关修改现行法规的必要性,包括对《海员培训、发证和值班标准国际公约(STCW)》,及《国际海上人命安全公约(SOLAS)》的修订,其对船舶在国际水域中进行载人作业有一个根深蒂固的标准。

将自主船舶纳入国际海事组织议程的建议是由丹麦、爱沙尼亚、芬兰、日本、荷兰、挪威、韩国、英国和美国提交的。丹麦海事局即将完成一项有关海事法规的研究,该研究受到了自主船舶的影响。

关于自主航运的讨论在MSC引起了一场旷日持久的辩论,其强调许多安全和法律问题仍然需要解决。然而,人们一致认为,国际海事组织现在需要开始工作。同时,还有一种普遍的共识是,国际海事组织必须考虑到事态发展将如何影响海员。

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