随着科技的进步和相应成本的降低，有些船东开始通过远程监控船舶来提高运营效率。但是，这一举措似乎没有获得船员和船东们的一致欢迎。

据了解，Marorka 和 DNV GL两家机构在船舶远程监控解决方案方面均取得相当满意的成绩。其中，DNV GL的“ECO Insight”船队表现管理方案在2年半的时间内共得到了75个船东、合计1400艘船舶的签约，而Marorka的相关系统也得到了约600艘船舶的采纳。

不过，并非所有人都对船舶被远程监控这样的理念认同和满意。上述两家机构在不久前的一项活动中被问及“船员反馈如何”时，情况并不理想，这也侧面体现了关于对远程监控船舶的认同和满意方面还存在较为突出的问题，仍有一段很长的路要走。

Marorka的首席顾问Haraldur Orri Bjornsson评论道：“有些船员不喜欢被监控，有些船长对自己的技能很有信心，不喜欢被指手画脚。”

DNV GL的首席顾问Petter Andersen表示：“不应该是一群学术人员来告诉船员们如何运行和操作船舶。我们应该尊重和激励船员，让他们体现出价值。”

可见，相关系统在与船员的协调方面还需要不断地改进。

其实，对远程监控船舶“感冒”的还不仅仅是船员，一些船东对于这种做法的意义也仍旧疑点重重。专家代表也毫不讳言地陈述实情。

Bjornsson说：“航运业本身就是一个非常保守的行业，船东们和经营者们认为有了《正午报告》也就可以了，而新装系统对于船东或租船者也没有带来更多回报。”

Andersen接着表达观点：“从经验上来看，船东们通常都不会把变革直接往好的方面想，而且这需要更多的投入。但事实上，潜在的情况要比断定的更为乐观。”

作为世界最大船级社的DNV GL还给出了它们的统计数据，称采用它们项目的客户一般可以获得5-20%的效益提升。

但这样的数据就足以令船东们垂涎吗？

如此看来，想让船东普遍对远程船舶监控接受并投入也不是一件容易的事情，况且当前的光景让广大船东仍显“窘迫”。