2017上半年，国际海运贸易活跃度提升，航运市场行情略有改观，新造船市场也出现一定幅度反弹，但新造船价格尚未出现实质性回升，市场整体仍处于相对低位。

未来一段时间，国际经济复苏形势总体向好，但航运市场过剩运力全面消化尚需时日，新船价格和成交量“双低”仍将是造船市场短中期常态，世界船舶工业的深层次调整仍在继续。

1 航运市场行情略有改观

2017年以来，全球海运贸易较为活跃，船队运力增长相对平缓，过剩运力进入消化阶段，航运市场呈现一定回暖迹象。2017年上半年，克拉克松海运指数平均值为10044点，同比小幅上涨3%，并较2016年下半年上涨12%，但与“十二五”期间11661点的均值水平相比，仍下跌14%。

图1. 克拉克松综合运费及主要船型运价指数走势

干散货航运市场冲高回落。春节之后，中国铁矿石、煤炭进口需求大幅增长，BDI在3月份攀升至1338点，创下近三年最高水平;二季度开始，中国需求增势减弱，加之干散货进入传统运输淡季，BDI回调至900点左右。总体来看，上半年BDI均值为977点，同比上涨101%。

集装箱海运市场波动上行。年初，受欧美地区集装箱海运需求季节性回落影响，CCFI出现小幅松动;此后，随着全球经济形势不断向好，特别是区域经贸活跃，集装箱海运量稳步增长，同时航商加大调控力度，运力供求关系稳步改善，箱船市场重回上行通道;上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为828点，同比上涨20%。

原油运输市场高开低走。由于OPEC减产和油价提升，2017年以来国际原油贸易量增长乏力，相比之下，全球原油船队规模加速增长，市场运力供需关系恶化。6月底，波罗的海原油运价指数(BDTI)为671点，较年初1048点的高位累计下跌36%，同比下滑6%;但从均值看，上半年BDTI平均值为825点，同比上涨4%以上。