数月前，在2017今年德国汉诺威工业展上，来自荷兰的RAMLAB实验室向海事界展示了其与软件(产品库求购供应)巨头Autodesk合作利用增减材复合加工技术制造的船舶螺旋桨(产品库求购供应)赢得了业内的聚焦。而就在近日，全球首个获得船级社认证的3D打印技术制造的船舶螺旋桨正式问世。

3D打印技术对于船舶行业其实已经并不陌生。军船方面，早在2014年4月，美国海军就在“Essex”号两栖攻击舰上安装了1台3D打印机。起初这一设备只被用于方便舰员打印一些需要的零部件。而如今美国海军则将其用途“升级”，尝试进行3D打印无人机项目，用于测试那些定制无人机执行特殊任务时的效果。民船方面，2014年，马士基也积极推动旗下油轮公司率先“试水”，计划将3D打印的设想在实践中进行尝试。尽管当前这些3D打印耗材大多还拘泥于PLA(生物降解塑料聚乳酸)、ABS树脂、橡胶、石膏、塑料、可黏结的粉末颗粒等方面，距离业内期待的金属增材制造技术目标还有距离，但业内对这一技术的热情却从未减少。

至于为何，记者在采访中得知，迫于解决远洋船舶(位置新闻)在航行期间零件受损后短期内较难获得廉价、便捷的更换服务或是原因之一。一位轮机长也向记者谈对该问题的看法。首先，对于远洋船舶而言，各个部件的寿命、使用频率和强度不尽相同，同时船员队伍有时也相对不固定，此类随机因素不免导致备件耗用情况难以事先预知。其次，有的船公司船舶机型比较多，又增加了船舶备件管理的复杂性，导致了有时备件配备不足的现象，造成船舶维护保养难以正常进行，轻则耽误船期，给公司造成一定的经济损失，重则影响船舶安全航行。而运用3D打印技术解决这些问题却很“对症”。快速打印出的相应备件，一方面可以解决受损的船舶设备故障，另一方面，3D打印技术在实船上应用，也可以进一步减少航运企业船舶备件的种类和数量，整体来看具有一定的可行性。