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1~9月拆船业经济运行情况分析

来源:中国拆船协会  2017-11-02  我要评论(0  

导读:

2017年1~9月,我国供给侧结构性改革初见成效,经济平稳增长,全年GDP增速有望保持在6.5%左右,制造业采购经理指数(PMI)连续保持在50荣枯分界线以上。

2017年1~9月,我国供给侧结构性改革初见成效,经济平稳增长,全年GDP增速有望保持在6.5%左右,制造业采购经理指数(PMI)连续保持在50荣枯分界线以上。在重大工程建设的带动下,包括钢铁在内的生产资料需求增加,国内大宗商品价格回暖,废钢市场价格有所回升,再加上国内老旧运输船舶和单壳油船淘汰政策将在今年年底结束,国内拆船企业废船成交量明显增长。

一、成交数量同比上升

1~9月,我国拆船企业共成交国内外废船172艘,累计逾120万轻吨,约合552万载重吨,成交艘数同比增长55%,轻吨量同比增长40%。其中,成交进口废船轻吨量同比增长40.4%,成交国内废船轻吨量同比增长38.9%。受废船价格上涨等因素影响,国内外废船成交贸易总额约为21.3亿元,同比增长1.13倍。

二、成交价格逐月上涨

统计显示,1~9月,我国拆船企业成交国内外废船月平均价格较高,总体呈波动上涨态势。进口废船成交方面,今年1月成交均价为每轻吨244美元,9月涨到每轻吨277美元左右,升幅为13.5%。国内废船成交方面,1~8月成交废船价格为每轻吨1658元,9月涨到每轻吨1888元,涨幅为13.9%。

按平均价格计算,1~9月成交进口废船均价同比上涨53.9%,成交国内废船均价同比上涨41.4%。

三、进口废船量同比增长四成

由于国内老旧运输船舶和单壳油船淘汰接近尾声,1~9月,拆船企业成交进口废船量为78.7万轻吨,同比增长40.4%,是国内废船成交量的1.86倍。按成交轻吨量计算,进口废船成交量已连续两年超过国内废船成交量。

四、散货船、集装箱船报废为主流

拆船企业1~9月成交国内外报废散货船(含杂货船)111艘,累计逾78万轻吨,占全部废船轻吨量的65.1%,同比回升4个百分点。其中,成交国内散货船(含杂货船)占国内报废船轻吨量的79.2%,同比增长22个百分点。报废集装箱船成交量也有所增加,同比回升4个百分点。

成交报废钻井平台、油船数量较少,仅分别占总成交废船轻吨量的3.7%和1.6%。

五、成交船龄继续年轻化

拆船企业成交进口废船船龄在18年以内(含18年)的轻吨量约占进口废船总量的1/3;成交国内废船船龄在18年以内(含18年)的轻吨量约占国内废船总量的15.8%,均明显高于去年同期。

六、企业库存略减,亏损依旧

统计数据显示,今年第三季度,拆船企业拆解回收废钢、废船板、废有色金属等物资库存量比第二季度有所减少,但继续保持较高水平,约为40万吨,占用资金近7亿元。废钢市场价格不稳定直接影响企业拆船物资销售和资金回笼,导致资金周转缓慢、财务成本及经营成本居高不下,“去库存”仍是拆船企业今后一个时期亟待解决的问题。

尽管部分符合条件的拆船企业享受了进口废船的税收优惠政策,但主要拆船企业上报的数据显示,整个拆船业仍处于亏损状态。经估算,今年前三季度,拆船业经营亏损额在1亿元左右。

七、废船拆解集中度高

如同往年,国内成交并拆解废船仍主要集中在江苏、广东和浙江。统计数据显示,江阴市夏港长江拆船厂、舟山长宏国际船舶再生利用有限公司、江门市新会双水拆船钢铁有限公司、江门市中新拆船钢铁有限公司、靖江市新民拆船有限公司和江苏长荣钢铁有限公司这6家企业所拆解的废船量,占今年前三季度总成交轻吨量的93%。

八、安全环保大检查的影响

今年,我国有关政府部门多次组织了安全环保大检查和督查活动,特别是7月环境保护部开展了的为期1个月的打击进口废物加工利用企业环境违法行为专项行动,对国内进口废船拆解企业遵守环保法律法规情况进行了全面排查,对个别企业的环境违法问题提出了整改意见或进行处罚。

党的十八大以来,党中央、国务院提出加快生态文明建设的意见和行动方案,高度重视生态环境保护和固体废物进口管理工作。今年4月18日,中央全面深化改革领导小组第三十四次会议审议通过了《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,要求逐步有序减少或取消固体废物进口种类和数量,全面禁止洋垃圾入境。

进口废船政策调整势在必行,再加上环保专项行动检查的后续处理,将对以拆解进口废船为主的拆船企业产生巨大影响,拆船业生存与发展面临着历史性的严峻挑战,拆船企业必须及早、主动地研究应对措施。

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