在欧洲银行纷纷收缩船舶融资之际，中资银行租赁业务今年向船舶业的投入同比增幅超过33%，中国称霸航运市场的雄心可见一斑。

根据中国工商银行股份有限公司(Industrial & Commercial Bank of China Ltd., 1398.HK, 简称﹕工商银行)租赁业务的数据，中资银行今年向船舶业的投入同比增幅超过33%。相比之下，2008年中资银行向国内造船的船主提供的融资不过区区几百万美元。

工商银行的数据只涵盖中国更青睐的融资方式，即租赁融资。尽管双边贷款、船舶抵押和定向增发的数据并未披露，但据研究公司Marine Money估计，在每年2,000亿美元的船舶融资市场中，有多达四分之一的资金来自工商银行、中国民生银行股份有限公司(China Minsheng Banking Co., 1988.HK, 简称﹕民生银行) 、交通银行股份有限公司(Bank of Communications Co., 3328.HK, 简称﹕交通银行) 和招商银行股份有限公司(China Merchants Bank Co., 3968.HK, 简称﹕招商银行)等中资金融机构。

虽然像挪威DNB ASA、瑞典的北欧银行(Nordea Bank)和法国巴黎银行(BNP Paribas)这样的欧洲银行所持有的船舶资产组合仍在全球位居前列，但中资银行的崛起引人注目。

拥有丰富交易经验、目前驻纽约的航运顾问Basil Karatzas说，这是船舶融资领域里一场史无前例的转变。他回顾说，船舶融资先后以出口信贷和少数西方船主为主，现在则由中资金融机构担纲主力，为新船及二手船提供融资。

中国三大金融租赁公司——工银金融租赁有限公司(ICBC Financial Leasing Co.)、民生金融租赁股份有限公司(Minsheng Financial Leasing Co.)和交银金融租赁有限责任公司(Bank of Communications Financial Leasing Co.)——总计拥有800多艘船只，价值236亿美元。工银金融租赁的船舶资产组合从2009年的6亿美元左右增长到今年的100亿美元，据民生金融租赁高管Jerry Yang称，过去三年，公司的船舶资产增加一倍，至60亿美元，相当于拥有船只300多艘。

相比之下，一度在航运业举足轻重的欧洲金融机构，包括苏格兰皇家银行集团(Royal Bank of Scotland Group PLC, RBS.LN)和莱斯银行(Lloyds Banking Group PLC, LYG)均已撤出该行业。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等则在寻求剥离部分或全部航运业投资组合。HSH 9月份将其航运业投资组合从去年末的约170亿欧元削减至120亿欧元，Nord/LB将其航运业头寸从168亿欧元缩减至133亿欧元。