在江苏南通启东国家级海工装备制造基地的一个造船厂，工人们正在忙着焊接、搬运，各种船舶的零部件摆满了基地，整个船厂一片繁忙的生产景象，似乎在预示着行业正在从“寒冬”中逐渐复苏。

行业回暖出现

随着世界经济回暖，国际航运市场也在逐渐恢复，再加上近几年一些过剩造船产能的出清和库存的清理，给那些在“寒冬”中挺过来的造船厂带来了更多的订单。

“目前，我国造船行业正在出现一些积极的变化，在激烈的市场竞争和恶劣的市场大环境里，淘汰了一批、兼并重组了一批，如今能够存下来的基本都是佼佼者。”近日，中国船级社江苏分社社长张凯在接受本报记者采访时如此评价。

我国是全球第一造船大国，江苏则是中国船舶制造的大省，中国近三分之一的船舶在此生产；江苏也是国内造船企业的聚集地，业内多家知名企业聚集于此。可以说，江苏的造船业在一定程度上反映了我国造船行业整体的情况。

据中国船舶工业协会提供的数据显示，今年前11个月，我国造船完工量、新接船舶订单量正保持增长，企业手持订单量也止跌企稳，协会重点监测企业工业产值等主要经济指标降幅也有所收窄。中国造船业正逐渐恢复元气。

产能过剩缓解

产能过剩是我国乃至整个世界造船行业的最大挑战，尤其是我国造船业。工信部数据显示，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，目前仅中国造船产能就达到6500万载重吨，这还是去产能后的结果，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求。

如果说在中国经济高速发展的时候，这一产能过剩问题还能得到掩盖的话，那么在目前的背景下，问题则全部暴露出来：一方面我国经济已经进入中高速增长的新常态，对大宗商品市场需求放缓，购买力不足导致运力过剩、运价下降；另一方面则是，前几年由于我国造船行业的技术含量低，结构不合理，高端船舶制造能力不足，低端制造能力重复，导致我国造船行业面临着较大的经营压力，造船业遭遇到了前所未有的“寒冬”。