2017年，航运业各板块均出现缓慢复苏的良好势头，BDI指数也一度攀达盈亏平衡点。乘着这股复苏之风，船舶交易市场亦是热闹非凡，尤其是二手船交易市场，在去年前十月，二手船交易量创下十年来新高。展望未来，去年一度成为二手交易市场“香饽饽”的散货船是否会依旧抢手？除了散货船外，还有哪种船型将受青睐？

2017年，船舶资产价值低位运行，加之船舶收入探底回升，导致二手船市场活跃明显。据VesselsValue数据，2017年全年二手船交易量为1709艘，交易金额达315亿美元，同比分别增加10.7%和47.2%。亚洲金融机构继续取代欧洲银行成为主要的融资来源。

分船型来看，散货船总交易金额为90亿美元，同比上涨32.35%，占货船总交易金额的37.19%，涉及船舶交易数为666艘，总计4870万载重吨，同比下滑1.9%和6.5%。油船方面，去年共完成交易335艘，总计3150万载重吨，交易总金额为74亿美元，同比增加8.8%、40%和15.6%。集装箱船方面，2017年共完成交易303艘，总计130万标准箱，合计50亿美元，2016年分别是185艘、78.43万标准箱和43亿美元。

希腊船东依然是二手船市场上最为活跃的买家和卖家。据统计数据显示，截止去年11月，希腊船东共出售了194艘船舶，合计1340万载重吨，占全球二手船成交总吨位的17%。在三大主流船型中，希腊船东均排在前两位，油船领域表现活跃的还有美国船东，散货船领域表现活跃的是中国船东，德国船东则在集装箱船领域促成不少交易。买入船方面，希腊船东依然最为抢眼，共买入214艘船舶，合计1720万载重吨。实际上，在全球33%的二手船交易中，均有希腊船东的参与。

此外，据VesselsValue的统计数据，为扩充船队，市场新入者韩国森罗商船(SM Line)已投入3000亿韩元(约合2.73亿美元)购置了22艘二手船，合计12.25万标准箱，成为去年二手集装箱船市场的最大买家。不同于一些小型船公司或新进入者，倾向于依赖租入船舶以降低资本投资，森罗商船背靠其实力雄厚的母公司，大举购入二手船，从来得以大量持有自有船舶。