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船市正在“解冻”?风险防范不可忘!

来源:中国船舶报  2018-01-22  我要评论  

导读:

2018年伊始,中国造船企业接单喜讯频传,7家船企共接获约35艘新船订单,为中国造船业迎来“开门红”。

2018年伊始,中国造船企业接单喜讯频传,7家船企共接获约35艘新船订单,为中国造船业迎来“开门红”。从2017年延续至今的船市“解冻”态势为造船业带来了难得的发展机遇,但与此同时,造船业也应时刻警惕随时可能出现的运力、需求、产能以及价格战方面的风险。

在经历了2016年的极度低迷行情后,航运业从2017年开始有力反弹,作为航运市场的风向标——波罗的海干散货综合运价指数(BDI)于低位大幅飙升,最高超过1700点。而根据英国克拉克松研究公司的最新预测,2017年,全球海运贸易量增速有望达到4%,有利于全球船队过剩运力的化解。航运业复苏带来新船订单的激增与二手船市场的活跃,让造船业迎来了久违的“暖阳”。2017年,全球共成交新船7382万载重吨、2380万修正总吨、586.5亿美元,比上年同期分别上升134%、83%和58%。从国内情况看,2017年,我国造船完工量、新接订单量保持增长,重点监测企业主要经济指标降幅有所收窄。这些指标均说明覆盖在造船业身上的“寒冰”已经开始融化,准备充分、实力雄厚的造船企业有望迎来新的机遇与新的发展。

然而,在船市“解冻”的过程中,造船企业绝不可以掉以轻心,应在努力抢抓市场机遇的同时全面防范风险。首先,正确研判当前形势,并提前做好预案。2017年年底,全球船队规模为19.2亿载重吨,同比增速为3.4%,与2008年年初相比,增加了69.5%。新增运力远远大于国际金融危机爆发后的海运贸易增加量,这表明,全球航运运力仍处于饱和状态。而新运力过于集中进入市场有可能激化运力供需矛盾,在市场资金充足与造船生产能力提升的情况下,运力增长的时间将大大缩短。目前,已有一些企业预见到这一风险,并采取了行动。近日有消息称,有2家大型集运公司推迟了共计13艘超大型集装箱船的接收与订单生效时间。这为造船业敲响警钟:船市复苏过程中,造船业面对的不仅有机遇,可能还有延迟交付甚至撤单带来的系列问题。

其次,对市场上的新船需求不应过于乐观。当今世界去全球化、反贸易化思潮泛滥,民粹主义抬头,这对全球贸易以及与之息息相关的全球航运业来说,意味着高速增长已变得不太现实。而且,虽然航运业传统上属于长周期行业,但随着游资进入的增多,航运业的周期规律发生了变化,即使复苏,也并不表明这一周期将像从前一样笃定延续3~5年。造船业应重视这一变化,随时调整策略。

再次,理性分析过剩产能化解受阻、产能再次增长的市场现象。当前,这种事情正在发生。近期就有多家船企从“破产清算”的边缘重新回到“破产重整”,直接从“死亡”变为“重生”。例如,江苏一家船企由于资金链断裂、经营久陷困境,2017年7月被法院裁定“破产清算”;12月,由于有企业“接盘”,该公司开始“破产重整”。这种转变与船市“解冻”大有关系。一旦这些停滞的产能再次被激活,造船业产能过剩的矛盾将进一步加剧。

最后,警惕订单增加但利润不增致使船企陷入“多劳不能多得”甚至“造得越多、亏得越多”窘境的严重后果。当前,相当一部分新船订单是船东出于抄底的目的投放的,这些船东对价格要素十分敏感,这也让一些船企利用价格战抢夺订单的策略非常有效。但这些新船订单都是没有利润可言的,企业难以为继。因此,造船业只有远离价格战,回归自律、良性的竞争轨道,才能实现健康发展。

船市正在逐步“解冻”,但离真正的复苏还有一段距离。造船业只有充分认清形势,防范风险,才能在经历多年的萧条后再次迎来“春天”,并在新一轮的发展周期中实现能力提升和转型升级。

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