近年来，在世界经济增速放缓、船舶市场持续低迷的大背景下，德国造船业经营稳定，产业结构优化，在豪华邮轮建造领域保持全球领先优势，其把握市场机遇、积极应对市场挑战的做法，值得国内造船业研究和借鉴。

发展特点

以建造客船为主，产能利用率趋于下降

2008年船市危机导致德国造船业进入衰退期，造船三大指标大幅下降，大量中小船厂由于接不到订单而破产倒闭。2014年以来，豪华邮轮市场兴旺，带动德国造船业稳步回升，新接订单量和手持订单量大幅增长。2016年，德国新接订单119.3万CGT，同比增长59.1%；年末手持订单276.4万CGT，同比增长39.8%。

盈利水平相对稳定，船舶融资陷入困难

近年来，德国造船业盈利水平总体稳定，营业收入保持在50亿欧元以上，营业利润率稳定在4%左右。据VSM统计，2016年年德国船舶造修业务总收入约54.2亿欧元，同比增长5.9%，船舶出口收入比重为66.9%。从营业利润率看，1990年以来出现多次大幅波动，最近一次发生在2010年，之后营业利润率逐渐稳定在4%左右。

重视科研资金投入，推动行业持续创新

技术创新是德国造船业保持竞争力的关键。2012年德国造船业R&D投入增长至1.245亿欧元，较2008年6220万欧元翻了一番；R&D投入占德国造船业增加值比重，由2008年的4.4%上升至2012年的10.2%，显著高于OECD国家造船业3.0%的平均水平。

主要围绕“提效、减排、环保”三方面展开技术创新。船企、配套企业、船舶设计公司开展协同创新，设计推出满足流体力学、使用新能源和能源回收利用高的新船型。大量应用脱硫、氮氧化物还原技术及相关设备，积极开发满足天然气和双燃料要求的船用动力系统。海洋能源开发在一定程度上推动德国特种船舶研发。

加快兼并重组，推动业务多元化发展

外资成为德国造船业近期整合重组的主要力量。90年代以来，德国造船业经历了两次大规模转型。第一次是1990年两德统一后，原东德造船业开展的现代化和私有化改造。第二次是2008年金融危机后，外资大举进入兼并重组德国造船企业。与此同时，德国造船业也有国际化发展趋势。2014年，德国迈尔船厂收购芬兰图尔库造船厂70%股权，2015年4月又从芬兰政府收购余下股份，全资控股图尔库造船厂。

德国造船业推进产业转型发展。一是通过加大投入和建立产业园区等，加强技术研发和工艺改造，提升船厂高端产品建造能力。二是积极向产业链上下游延伸，推进多元化发展。三是多种手段盘活存量资产，如利用破产船企土地开发房地产业务，保留船厂历史建筑和遗址，建立船舶博物馆、教育基地等。