江门地处珠三角中南部，水网密布，内河水域通航里程780公里，大陆海岸线长420公里，河海联运优势突出。江门五邑地区兼有发达的内河交通和国际化的海上交通之便，成为海上丝绸之路的重要节点。然而，自2008年国际金融危机以来，世界航运业遭遇寒流，时至今日仍未消散，我市亦不例外。为此，记者从江门海事局选取了近3年我市海事监管的一些数据，用数据对比的形式，展现我市水上运输发展现状，透析我市航运业发展脉搏。

A 2017年江门辖区货物吞吐量逾1.18亿吨集装箱吞吐量近153万TEU

解读：

江门、中山、珠海都是水网密布的地区，而在这组数据中，中山货物吞吐量及集装箱吞吐量均较少，提及缘故，江门海事局相关工作人员告诉记者，这主要是客观原因所致。中山地域小，其水域辖区面积约是江门的三分之一，且主要集中在内河航运。而江门辖区有相当一部分位于西江干流，西江是航行要道，江门辖区往上游走，可以到佛山、顺德、肇庆乃至广西；往下游走，可以到珠海、香港、澳门等；再者，江门的广海湾水域、新会崖门水域是国际航运船舶都可以航行的地方，江门辖区可以说是“通江达海”，相当便利。所以，江门辖区的货物吞吐量、集装箱吞吐量均高于中山。而与珠海数据上升的趋势相比，江门的数据则显得平平，没有较大的提升，这是因为珠海高栏港近年来的高速发展，珠海高栏港现在已经建成数个十万吨级大型码头，也有石化基地，所以，货物吞吐量很大，且呈明显的上升趋势。

　　B 江门辖区进出港船舶近3年数据下跌后再回升

解读：

2015年、2016年、2017年，江门辖区进出港船舶艘次分别为183425、136115、166030，数据下跌后再回升；相邻的中山市、珠海市同类数据亦呈现此态势。这一变化折射了航运业的发展趋势。自2008年国际金融危机以来，相当多的国际航运企业在亏损经营，还有很多航运企业不得不选择船舶停航。江门世纪航运公司是我市较有代表性的航运企业，该公司黄叶枫经理告诉记者，自2008年以来，航运业一直在下滑，2017年江门的总体数据似有回升之势，不过，这并非航运业回升的标志。“一些江门之前用汽车运往深圳盐田的货物，2017年，改走水路，而外贸货柜的数量并没有大的增长，跟上一年差不多。”黄叶枫说，2008年至今，整个世界航运业都进入了低潮，“到现在快十年了，我还没有见到阳光”，期待2018年能够见到曙光。

　　C 船舶越来越大型化

解读：

江门海事局负责江门辖区的船舶检验。过去三年，该局检验船舶的数量分别为1030艘次、1050艘次、898艘次，而检验船舶的总吨数则分别为685201吨、526130吨、545048吨，两个数据的曲线并不一致。以2017年为例，检验船舶只有898艘次，是三年中最少的一年，但总吨数却达到545048吨，超过了2016年。对此，江门海事局相关工作人员解释说，这是因为船舶越来越大型化了。近年来，航运业不景气，考虑到行业运营的经济性，很多航运企业淘汰了老旧的小船舶，转而购入运营更为经济的大型船舶，因此，尽管检验的船舶数量变少了，但总吨数却在增长。江门世纪航运公司的船舶发展就显示了这一变化。“2008年的时候，我们公司有16艘船，总运力约1.2万吨。经过多年来淘汰旧船舶、购置新船舶，现在公司共有8艘船，但总运力有1.15万吨，跟2008年差不多。”黄叶枫说，公司通过小船换大船，来降低运营成本，抵御航运业寒冬。

　　D 近3年水上搜救成功率高

解读：

经过近年来的持续建设，我市人命搜救力量较为完备。目前，海事部门在各重要水域都有执法执勤点、海巡船，渔政、航道等也有相应救援船舶，在遇到突发事件时，海事部门还会协调附近的社会船舶共同参与救助，近年来各部门、单位以及社会救助力量之间互助意识不断增强，充分发挥人道主义精神，应急情况下能够按照“就近就快”原则派出救助力量，值得肯定。从过去三年的搜救数据来看，我市接到水上遇险报警次数及开展搜救次数，相比周边城市较多，主要原因在于我市海域面积广阔，船舶流量密集，同时因海上风浪等自然因素影响，事故概率高、搜救难度大，但仍保持了较高的搜救成功率，证明水上交通安全形势持续稳定。