与此同时，新船价格谷底徘徊，意欲盘升，而船厂盈利难的问题仍在延续。

由于2016年造船市场出现“订单荒”的局面，船厂手持订单量急速萎缩，为缓解未来开工缺口的压力， 2017年年初，韩国造船企业率先采取下调毛利空间、低价抢单的策略，开启了造船市场的价格战。特别是在超大型集装箱船项目和淡水河谷的VLOC项目中，价格厮杀空前激烈。但另一方面，年内船用钢板价格单边快速上行，持续抬高船厂的造船成本和心理价位底线，从而不断挤压新订单的盈利空间，甚至打破了盈亏平衡。年中之后，受成本和船位因素支撑，主力船型的新船价格基本止跌企稳，部分市场需求较为活跃的典型船型，新船价格开始出现上涨。从指标看，2017年第一季度，克拉克森新船价格指数和新造船价格中国指数，分别触底至121点和940点，此后盘整回升，并于2017年12月份分别回升至125点和1016点（见图2）。