2018年船舶市场总体向好，新船价格或小幅上涨

2018年，航运市场总体有望趋稳向好，新造船需求或稳重有升。

目前，造船市场的手持订单规模已明显缩小，再加上老旧船舶的持续淘汰，全球船队运力增长速度仍将维持在3%左右，持续低于海运量增速，航运业过剩运力有望进一步消化和吸收。从主要船型市场看，集装箱运输市场和干散货运输市场的运力供需关系将持续改善，市场基本面将得到夯实。但油轮运输市场和液化天然气海运市场，运力过剩问题仍将十分突出，短期存在承压风险。

随着航运市场的进一步趋好，船东经营状况稳步改善，新船投资能力将得到加强。同时，造船企业仍将推行积极的营销策略，刺激船东投资订船。此外，压载水公约、Tier III等环保规定的实施，也将利好造船市场。预计2018年，全球造船市场新船成交量有望达到7500万载重吨左右。

从细分船型市场看，集装箱船方面，除超大型集装箱船外，其他船型市场将有不同程度提振。散货船市场将较为活跃，但VLOC需求将随着淡水河谷运输协议的尽授而回落。油轮方面，仅中小型成品油轮的需求相对可观，大型油轮市场或将下行。此外，液化天然气船、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场，仍然值得关注。

2018年的新造船价格，存在小幅上涨的可能。

未来短期内，钢材等原材料价格上涨，将对造船成本构成刚性支撑。再加上过去两年已有许多造船企业被迫退出造船市场，造船业的供需平衡得到一定程度的改善。未来，国际新船价格将存在小幅上涨的可能，部分高技术、高附加值船舶与市场热点船型的价格，有望出现较为明显的上涨。

总体来看，现阶段船舶市场复苏仍面临着运力和产能双双过剩的结构性矛盾困扰，基本面依然十分脆弱，船东对市场的微小变化也空前敏感，产业链中任何一环的波动，甚至是小小的插曲，都可能引发蝴蝶效应。市场步入正轨需要自律，但从国际金融危机后的经验看，资本的逐利性和卖买双方的非理性，往往对市场产生随机性影响。因此，船舶市场的复苏之路仍存在诸多挑战和不确定性，后市发展需要密切关注。作者：孙超 蔡敬伟 中国船舶工业经济与市场研究中心