市场分析机构BMI Research发布了一份LNG船舶市场的最新预测报告。

BMI认为，新船订单逐步减少加上LNG需求的增长，未来2～3年内LNG船舶市场将会越来越乐观。

“最近一个季度内，不管是在建船舶数量还是新船订单与总船队占比两个数值都出现了大幅下滑。”

根据克拉克松截至2月9日的数据显示，目前LNG船舶订单的数量下降到了114艘，运力和下降到了1827万立方米，与在运营船队运力占比为24.3%。

而去年同期相比，相应数据分别为：127艘，2000万立方米，28.4%订单船/现有船运力比，三大指标均相应下滑。

需要注意的是，截止最新统计，目前全球范围内的15万～18万立方米的大型LNG船舶订单数量为95艘，而一年之前类似大小的船舶订单数量为105艘。

此外，能反映市场景气度的LNG船舶运费水平以及船舶航速也在向上向好发展。

BMI表示，“由于北半球冬天旺季的结束，船舶运费在接下来的几个月里会出现下滑，但我们预计LNG需求仍将持续增长，因此其仍将保持在相对强势水平。” 同样根据克拉克松提供的数据显示，近期165000 m3的LNG船舶的运费在

USD73000/day左右，而去年同期大约仅有 USD43000/day。

BMI 还透露到，新兴市场将快速崛起。在2018～2022年之间新兴市场将为LNG的市场需求提供79.7% 的支撑，而发达国家市场将占市场需求增长的剩余20.3%。

比如土耳其，由于其第二座FSRU（MOL旗下的 FSRU Challenger ）安装到位，BMI预计今年土耳其的LNG的进口量以及消耗量将实现大幅增长。

而越来越注重“环保”的中国对LNG的市场需求充满了爆发力。

根据IHS以及中国官方数据显示，2017年中国已经超越韩国成为了世界第二大LNG进口国。

根据数据显示，2017年中国每天平均进口了50亿立方米的LNG，超过了韩国的日平均进口量，日本以110亿立方米每天 （Bcf/d）仍遥遥领先。相较于上一年同期平均每天多进口了16亿立方米（上升幅度达46%），去年12月份更是达到了78亿立方米每天。