据VesselsValue的数据显示,今年截至目前,全球共有18艘VLCC被送往拆船厂拆解,这一数字已经超过2015-2017年三年的拆船总数。据悉,过去3年,仅有16艘VLCC被拆解。

克拉克森表示,持有老旧船舶的船东似乎开始考虑运价水平这个因素,毕竟市场上老旧VLCC的数量还是挺多的。

此外,有经纪商也表示,还有不少VLCC预计也将被送往拆船厂。一些之前被用作海上储油的老旧VLCC,在陆续返回市场后,也开始寻找新的机会,不过,如果没有合适的机会的话,这些船舶也可能被拆解。

据了解,拆解油船的船龄正变得越来越年轻,今年已拆解VLCC的平均船龄为18.4年,船舶最小船龄为16年。2016年和2017年的拆船船龄分别为18.7年和21.5年。然而,这一切其实并不奇怪。现货市场低迷,加之越来越具吸引力的拆船价格,使得船东拆解船舶的意愿逐渐增强。目前,拆船价格已上升至3年来的高位,为450-460美元/轻吨(LDT),如此一来,拆解一艘VLCC的总价值大概在1,800-1,900万美元。

新加坡一家经纪商表示,只要有足够的船东愿意拆解船舶,那么共同的努力将助推运价上升,这对于持有老旧船舶的船东来说,是个双赢的局面。

意大利船舶经纪Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示,船舶拆解的一个基本面就是船舶的船龄问题。今年3月初,有13艘建于1995-1997年的VLCC在市场上交易,另有22艘是建于1998年或1999年。这些船舶的大多数都将成为今明两年拆解的重点目标。

Ralph Leszczynski表示,“截至目前,还没有看到建于2000年的船舶被送往拆解,不过如果建于1999年的船舶被送往拆船厂了,明年很有可能看到2000年建造的船舶了。”

“从船龄来看,预计未来5年,每年平均会有20-30艘VLCC被拆解”,RalphLeszczynski肯定地表示。

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