近日，中国船舶工业行业协会公布了2018年1～2月船舶工业经济运行情况。全国造船完工量同比下降29.2%，承接新船订单量同比增长456%，手持船舶订单量同比增长0.9%。三大造船指标两升一降的背后，是许多船企生产正呈现的2个显著特点，即开工总量减少但新船型较多、前期生产任务不足但后期相对集中。面对生产负荷的这一变化，相关船企唯有及时做好劳动力的合理配置，保持基本队伍的稳定，才能为圆满完成生产任务提供坚实保障。当前，很多新船型技术含量高、建造周期紧，生产设计任务非常繁重，船企一定要时刻谨记“确保建造不脱期”，提前预知并规避风险，这样才能令船东有信心，让船企的能力得到更广泛的认可，助力船企树立良好品牌形象，继而提升企业竞争力。

降成本、增效益是当前船企生产经营的重中之重。而建造脱期带来的直接后果不仅是船东的巨额罚款，还有造船成本的超支。一旦因严重脱期违约，船东因外部市场因素弃船将导致船企的经济损失更大。对许多微利或亏损的船企来说，承受这些损失将陷入更加艰难的处境。同时，建造脱期与否还是衡量一家船企实力的“试金石”。优秀船企之所以竞争力强、品牌优势大，是因为它们将“确保建造不脱期”作为一项关键的生产经营理念加以深化、实施，在“拳头产品”方面做到工期受控，让船东放心。借助高端船舶打造长线产品，正是目前一些骨干船企转型发展的着力点。许多优秀船企的实践经验表明，有备而战、逐一击破正是“确保建造不脱期”的秘诀。

首先，船企要着重提升生产技术准备的质量。针对设计力量不足的现状，突破思维定式，积极稳妥地选用设计外包的方式，按计划满足新产品开工需求；针对新工艺、新工法的研究应用，增加机械化、智能化投入，不断优化生产流程；针对在建产品的建造工艺特点，重点研究建造难点和关键环节，大力实施高效建造工法，推进舾装安装阶段前移，缩短船台、船坞周期，切实提高在建项目的建造效率。同时，积极改革生产技术准备体系，建立完善的分析、预警、督办、考核等运作机制，推动生产技术准备工作有效开展，确保各项计划满足节点要求。

其次，船企要强化生产过程管控的能力。在刚过去的一年里，有的船企在生产过程中实施专项管理提升工作，促使全年生产节点基本可控，保持了较好生产运行状态。但其实，在项目管理模式、劳动力组织、物资管理等方面，尚有很多需要改进的空间，值得船企去深度挖掘。在当前形势下，以生产计划的刚性执行提高计划完成率，是实现建造周期可控的有力手段。此外，对每一项延期节点，船企都应制定并落实有效的“纠偏”措施，力争将延期交付的风险降至最低；对存在工期拖延风险的项目，需提前在技术、生产、商务等方面进行全面梳理，充分揭示风险，并提出应对举措。

“墙高基下，虽得必失。”建造是船企持续发展的核心环节，产品按期交付则是核心环节的最基本要求。当前，船市的竞争是价格、技术、质量、服务、效率等全方位的竞争，“确保建造不脱期”是赢得信誉、赢得利润、赢得市场的关键一环。虽然我国骨干船企已经形成了与世界造船大国地位相匹配的能力，但是，对标世界先进水平，我国船企在创新能力、精益生产、成本控制等方面尚存在短板，“确保建造不脱期”是不少船企在当前激烈的竞争环境下面临的严峻挑战。为此，我国船企要抓住船市趋稳向好的有利时机，集中精力抓好生产技术准备和生产进度，确保生产过程可控，不断培育新的竞争优势，推动我国船舶工业实现提质增效升级。