LNG船作为前景尚好的“三高”船舶，在各方面都影响着海运市场。毕竟LNG船被喻为世界造船业"皇冠上的明珠"，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。据说还有句话是，能造LNG船就能造航母！

年初开始，LNG市场就经常有动静，最近更是常曝出大新闻：

日本三大航运公司之一的日本邮船NYK表示，给予对未来市场的判断，看好LNG海运市场的未来其准备在2023年之前削减旗下干散货船队规模转而努力在LNG市场继续扩大影响力。

希腊航运公司Arista Group旗下Forward Maritime Group发布官方通告宣布已经与江苏扬子江船业签订订造最多可达20艘LNG燃料散货船建造意向书！

三星重工宣布接获来自一家匿名海外船东的2+2艘174000立方米LNG船订单，其中前2艘价值约为3.7亿美元，将在2020年10月交付,并称这些LNG船将采用环保和高效节能的设计，能够减少天然气蒸发量、燃料消耗和氮氧化物排放。

川崎汽船2艘LNG船获1.8亿美元船舶再融资，这2艘船由挪威国油、三井物产和饭野海运共同拥有，用于将LNG开发项目的货物出口到西班牙和美国。

恰好中美贸易又打的火热，给LNG市场又添了一笔。有媒体分析称，LNG很有可能成为缓解矛盾的关键！

中国有进口LNG的需求，美国有廉价出口LNG的需求，美国通过扩大出口可缩减美国与中国的贸易逆差，看起来是双赢的事情。美国商务部长罗斯（WilburRoss）也表示，削减美国贸易赤字的最好办法是增加出口，不管是液化天然气，还是汽车或铝，还是其它什么。就这样，LNG也许会卷入中美贸易大战。

那在2018年，将影响着LNG运输市场的因素是什么呢？

第一类:美国出口

美国出口主要还是流向大西洋以及墨西哥湾西岸，但随着亚洲需求的走强，未来LNG的周转量将会有较大增幅。预计出口量将增长至30亿立方英尺/天。并且在去年冬天，能源巨头切尔尼能源位于Sabin Pass的出货量大增，切尔尼公司为此计划新造20艘船来满足未来需求，而货物的主要流向是亚洲。

第二类:中国进口

中国政府越来越重视环境治理，中国此前主要从澳大利亚和卡塔尔进口LNG，但未来随着特朗普政府对于美国能源的强烈推销，中国很有可能也将美国纳入主要供应商，LNG运输市场将因此受利。

第三类:亚马尔项目

去年冬天亚马尔项目的破冰船携带着LNG运输至各中转港，而随后其他的LNG运营商则需要运输这些LNG前往最终的用户终端，虽然目前影响并不算大，但是该项目对于市场的积极影响是滞后的，因此前景可观。并且该项目的供应将会对欧洲的LNG价格继续施压，这将使得从大西洋至亚洲的运输更具经济效应。

第四类:不可抗力因素

虽然LNG运输当前炙手可热，但其依然面临着一些不确定的风险。比如，2月26日发生的7.5级地震使得埃克森美孚关闭了其位于巴布亚新几内亚的LNG项目，受此时间影响最大的仍是现货市场的船舶供给，那些原定于从该项目段装载LNG的船舶将因此流入市场，而市场当前正处于季节性的淡季，因此短期来看，市场运价将承压。

第五类:新造船市场

供应过量的事情仍有可能发生，尤其当前市场正处于淡季。越来越多的投资者正在涌入这个领域，VesselsValue的数据显示，2018年以来新船订单量已经达到了15艘，总计运力250万立方米，而2017年全年仅为11艘船舶，总计运力160万立方米。

在分析过影响因素后，另一个值得关注的是，普氏能源报告称，中国对非合约液化天然气（LNG）不断增长的需求将在未来几年内改变市场格局，影响全球基本面和LNG价格、国际LNG供应协议以及中国本土的燃气行业。

毕竟，早在2017年，中国就成为全球LNG消费增长的最大驱动力，超越韩国成为了全球第二大LNG进口国。全球普氏还有分析指出，中国的LNG需求预计将在2023年翻倍，达6800万吨/年，并在2030年前超过日本，跃居全球第一大LNG消费国。

即将成为LNG第一大消费国的中国，势必会引起新变革。

文章来源：搜狐财经信德海事界面新闻

编辑：权奚慧