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长江航运驶入“大港大船”时代!

来源:今日头条  2018-05-04  我要评论  

导读:

4月23日至24日,长江南京以下深水航道建设工程指挥部在镇江召开长江南京以下12.5米深水航道二期工程交工验收会,交工验收委员会一致同意交工验收。

4月23日至24日,长江南京以下深水航道建设工程指挥部在镇江召开长江南京以下12.5米深水航道二期工程交工验收会,交工验收委员会一致同意交工验收。

这标志着南通(天生港)至南京(新生圩)227公里12.5米深水航道按设计标准全部建成,具备试运行条件。

自此,从南京到长江入海口12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港。南京港是中国最大的内河港,而咱们的龙潭港是南京港的核心港区。

龙潭港位于南京市栖霞区龙潭街道长江岸边,是南京港的重要组成部分。

作为现代化程度最高的专用集装箱港区,龙潭港是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道,是国家级龙潭海港枢纽经济区,是南京航运(空)与综合枢纽名城核心区。

长江南京以下12.5米深水航道建设工程,是落实国家“一带一路”倡议、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。

大船入江,将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。

绿色工程,长江生态结构更完善

长江南京以下到入海口,江水奔流不息,看上去和往日无异。

而江底,已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道,让长江干线南京至太仓全长约280公里河段,可满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求,10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。

至此,一期工程太仓至南通段(56公里)2015年竣工验收后,二期工程南通至南京段(227公里)宣告提前半年完成建设目标。

长江江苏段是很多重要经济鱼类的生存场所,因此,在对滩涂、湿地等水生生物栖息地进行治理时要格外注意生态环境保护。每年4-7月鱼类繁殖季节,停止一切水上施工作业,为水生生物繁衍和水生生态修复提供环境,长江生态结构更完善。

效益初显,水上交通大动脉发力

长江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京,长江南京以下航段通航能力明显提升。在南京港、江阴港、太仓港等港口,长江多家港口吞吐量大幅增加,入港船舶大型化趋势明显。

航道变深,全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效应。二期工程初通以来,长江引航中心引领船舶艘次持续增长,船舶净吨每年保持两位数增长。

截至2018年4月10日,数据显示,长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6130艘次,其中,张家港港558艘次、靖江港121艘次、江阴港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、镇江港379艘次、南京港172艘次。

黄金水道,推动长江经济带发展

长江是中国最重要的内河运输通道,近年来其运输量一直稳居全球第一,长江的深水航道运量占整个长江运输量80%左右。

“一寸水深一寸金”,现在,沿江地区和港航企业对航运红利充满期待。许多港口通过升级改造,以“大港”适应“大船”发展,并利用深水航道优势,优化港口功能,加强分工合作,形成专业化、规模化、智能化港口集群。

“2017年集团全年完成货物吞吐量6.67亿吨,同比增长13.53%。全港各项主要指标增速高于全国规模港口增速。”江苏省港口集团营运安全部部长唐文说,今后,长江江苏航段的港口国际国内航线将会得到进一步拓展和加密,将极大释放长江的航运效能和通航能力,也能提高船舶实际装载率、减少减载、候潮等情况的发生,减少运输成本和航行周期,同时也有利于船舶的航行安全。

“水运不仅具有运量大、成本低的优势,而且绿色低碳。”江苏省交通运输厅相关负责人认为,长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转,长江南京以下12.5米深水航道的全线贯通,有力提升了长江黄金水道含金量,对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展的作用会与日俱增。

过去,海轮直接由海入江是天方夜谭,而今梦想变为现实。长江作为与大海紧密联系的纽带,实现江海联运,江苏的产品将更快捷地走向五湖四海。

当南京港具备海港功能后,南京会成为重要节点,能够更好地辐射周边地区,一是海运可以在南京通过铁路和公路中转,二是通过内河中转,成本会大大节约。

这一切,对江苏以及长江经济带高质量发展大有裨益。

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