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所有船公司都在造大船,却忽略了这个........

来源:搜航网  2018-05-08  我要评论  

导读:

随着租金上涨加上船舶资源的枯竭,支线集装箱船租船市场火爆一船难求,据Alphaliner观察,1500-1900TEU支线集装箱船在租船市场上被抢购一空,目前亚洲仅有1艘船获得了新的租约。

随着租金上涨加上船舶资源的枯竭,支线集装箱船租船市场火爆一船难求,据Alphaliner观察,1500-1900TEU支线集装箱船在租船市场上被抢购一空,目前亚洲仅有1艘船获得了新的租约。

据SeaIntel海事分析公司称,2018-2020年期间,大量新的超大型集装箱船不断投入市场。为平衡供需,大型船舶往往会导致主要航线的服务频率降低。这将导致主干航线网络将继续依赖于支线服务,甚至可能由于服务频率较低而增加更高的转运率,到2020年底支线集装箱船将出现短缺。

目前,全球集装箱船队中,每艘超大型船舶平均有7.9艘支线船与之匹配。但是,到2020年,约9%的支线船将超过25岁,很可能会被报废。

随着目前的新船订单和预期的报废量,到2020年底这一比例将下降到5.4艘。此外,中型在5000—10999TEU之间的中型船舶也需要支线船予以匹配。因此,支线船的匹配比例将进一步降低。

在极端情况下,到2020年底,全球船队将出现400—1200艘支线船的短缺。根据Seaintel的数据,1200艘支线船船的“短缺”是不太可能的——因为大量短缺预计导致老旧船舶延迟报废时间。

很明显,如果没有任何额外的支线船订单,市场将很快会看到支线船的溢价增加——这反过来会给班轮公司的定价策略带来进一步的压力,我们将看到直达港口和转运港口之间的运价差距扩大。

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