船舶配套业发展情况

船舶配套业是造船产业的核心，约占造船产业生产总值的80%。芬兰船舶配套自主化率非常高。经合组织（OECD）造船工作组调研数据显示，2016年，芬兰造船业配套自主化率超过90%，除部分船用高新电子信息系统需要进口外，其他设备基本实现国内自给。

芬兰船舶配套业主要为船舶提供配套设备和设计、建造相关服务，在配套设备方面形成了6个重点产业方向。一是大中型船舶柴油机；二是破冰船、豪华邮轮等高技术船型动力系统；三是船用导航设备；四是集装箱船、杂货船的货物装卸设备；五是豪华邮轮和海工平台的生活舱室包括住房、厨房、楼梯间、餐厅等模块；六是船用绿色环保装备如压载水系统等。在设计建造方面，芬兰海事设计企业提供各种各样的咨询、设计、研究和开发服务，也有公司为船舶的设计和操作提供软件，还提供可行性研究服务并利用最新技术开发优化设计工具。

芬兰造船业发展特点

高端化、国际化、集群式发展是芬兰造船业的突出特点，这离不开芬兰政府的支持和引导。政府在船舶工业发展中扮演着非常重要的角色，这也是芬兰造船业的显著特征。

加强国际化发展

芬兰政府为造船业国际化提供行政支持。芬兰经济事务和就业部牵头为造船业提供行政事务方面的便利，除引进国外资金、技术等基本资源外，还牵头组织采购活动，组织行业内企业参加国际展览会，组织国外投资方参观国内船厂等。据OECD造船工作组调研了解，该部门通过这种方式，在国际交流和招商引资方面对造船业发展起到了很好的推动作用。

此外，芬兰政府积极为高技术船舶提供出口信贷支持。芬兰财政部门统计数据显示，2015年，芬兰政府为海事产业提供了约100亿美元的出口信贷。造船业获得约34亿美元信贷支持，其中，约27亿美元用于发展豪华邮轮、游艇，约4.2亿美元用于发展客（渡）船。

推动全产业链联动发展

芬兰海事产业覆盖面广，涵盖船舶研发、设计、航运、建造、配套、检验、入级和港口等领域。据芬兰海事协会统计，2015年，芬兰海事产业涵盖了包括相关政府部门在内的3000多家单位。为更好地发展海事产业，芬兰政府授权运输和通信部牵头组建海上运输咨询委员会，定期召开行业会议，邀请各领域代表参会，就全球海事发展和本国行业发展进行研讨、形成共识，还成立专门工作组应对国际海事组织（IMO）环保新规等国际热点问题。

自2008年国际金融危机爆发以来，芬兰更加注重海事产业链联动发展，支持本土企业通过海外扩张、兼并收购等方式吸收国外优势资源进入海事业。例如，支持瓦锡兰在全球设立分支机构，支持Cargotec在欧盟内寻求建立长期稳定的合作关系等。从芬兰经济事务和就业部2017年的一份行业问卷调查结果来看，芬兰的海事产业集群发展不仅加强了本国行业内供给方的协作，同时也使全行业更关注使用方的意见和需求，形成经济、知识和经验溢出效应，以及以供需双方联动为特点的行业集群效应。