“他们不行了。”最近，凡是提及欧华造船的人都会这么开场。

今年5月7日，浙江欧华造船股份有限公司正式向舟山市中级人民法院提交破产申请。目前，案件正在审理中。

欧华造船资金链断裂 在建船舶恐无法完工

为我们所周知的2003年至2007年航运造船市场的火爆让不少人尝到了发家致富的甜头。这期间，各类民营资本纷纷投资到航运、造船这一领域。而今，金融危机已经过去整整十年，随着航运市场的不断震荡调整和我国“去产能”的深入推进，相当一部分民营航运、造船企业极盛而衰甚至不复存在。创始于2004年的浙江欧华造船在这场史无前例的大风波中似乎是个例外。据航运界网了解，欧华造船目前在建船舶为16艘。

然而该公司官网的“公司动态”却停留在了2017年7月1日。据航运界网（微信号：shipsh）独家从舟山金融机构人士处获悉，正是在2017年7月，欧华造船的“债权人委员会”第一次会议于杭州召开。本次会议由中国进出口银行浙江省分行牵头，中国银行、工商银行、农业银行、交通银行、浙商银行等主要的商业银行几乎均有与会。航运界网（微信号：shipsh）了解到，彼时，会议的基调是“不抽贷、不压贷”，即银行们将继续支持欧华造船。但时隔一个月，该公司债权人委员会就召开了第二次会议，风向似有转变。银行们认为，除银行继续予以资金支持外，政府与监管机构（央行、银监）也应提供相应的帮扶措施。而事实上，舟山市政府也曾给予过欧华造船财政补贴。

据航运界网（微信号：shipsh）掌握的一份名为《欧华造船风险汇报》的材料显示，欧华造船作为舟山市政府重点帮扶的两家企业之一，授信大、担保圈多，各类银行融资金额约70亿元；涉及的担保链160-170亿元左右。简言之，一旦欧华造船走到穷途末路，对舟山的金融系统将产生较大影响。

欧华还拖欠供应商的款项。航运界网（微信号：shipsh）从“天眼查”系统中查询到，2014年至2017年间，欧华造船与各供应商之间的买卖合同纠纷、船舶物料和备品供应合同纠纷、定作合同纠纷就多达10起，另有与供应商的仲裁效力认定纠纷1起。2018年一季度，欧华造船又被两家供应商分别告上法庭。此外，该公司还有1起企业借贷纠纷。不仅如此，欧华造船先后5次成为法院被执行人，有过7次动产抵押和5次股权出质。尽管上述案件绝大多数都以原告撤诉或者庭外和解等方式解决，但依然从侧面说明了欧华造船“钱紧”的局面。

也曾有着辉煌过去 而今惨淡大厦将倾

舟山市普陀区沈家门。2004年10月，浙江欧华造船有限公司从这里起步。伴随着航运市场上涨的好行情，欧华造船迅速成长为浙江省造船行业的龙头骨干企业和高新技术企业，旗下有浙江欧华船舶机械有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司、舟山欧之星船舶设计有限公司、浙江欧华现代造船技术研究院等单位。2013年，浙江欧华造船有限公司更名为浙江欧华造船股份有限公司，公司类型从私营有限责任公司变为股份有限公司。但不变的是，欧华造船的股东，始终都是自然人。

欧华造船占地面积140万平方米，海岸线长2000余米，拥有10万吨级船坞1座、8万吨级船坞1座、3万吨级船坞1座，年造船能力100万载重吨。该公司官网的“交船记录”显示，2006年起至2017年，其共向船东交付143艘船，船型主要集装在支线集装箱船、散货船和多用途船。其中，2012年交船达到最高峰，为19艘船；2013年、2015年和2016年均交付17艘船，2014年交付15艘船。此前的几年，欧华造船年交船量也都保持在10艘或以上的水平。从数据上看，其接单能力、生产能力稳定，效益良好，作为一家定位于中型船厂的民营企业，在后金融危机时代，这样的经营成果可以说是难能可贵的。

经过多年发展，欧华造船先后获得“中国船舶制造十强企业”、“浙江省出口名牌”、“浙江省工业行业龙头骨干企业”、“中国民营企业综合竞争力50强”等荣誉。2017年工信部第四批“造船白名单”公布后，欧华造船依然位列其中。在船市下跌，熔盛重工、明德重工、正和造船、青岛扬帆、舜天船舶等船企业纷纷破产、重整，甚至自身经营陷入困难的情况下，欧华造船始终在接单、交船。据该公司官网，2017年1月9日和1月11日，欧华造船分别向法国达飞公司与土耳其Arkas公司交付两艘支线集装箱船。而据媒体公开报道，2017年1月、3月和8月，欧华造船还先后获得了土耳其Arkas公司、希腊Cape Shipping公司、荷兰Spliethoff公司共计12艘船舶订单，船型包括4艘3100TEU集装箱船、2艘2700TEU集装箱船和和6艘18000载重吨多用途船。