最近有很多人在谈论船市可能的回暖。对于这个观点，其实我在17年初的文章《刚入行的，尽量接触船舶不要幻想海工》中已经给了暗示。但是船市即使回暖，行业也不大会好受。面对东南亚等国的崛起，韩国造船业的现状，应该说会面临世界范围的抢单潮。

以前我曾经问过论坛一个问题，那就是造船的核心技术到底是什么，核心竞争力到底是什么？我认为很少有人把这个事情说清楚。其实核心技术就是建造的船舶质量，就是中国造出的船舶的品牌、口碑，就是这条船用了十几二十年之后的保值率。

07年之前的中国造船崛起，靠的就是航运业的投机性订单，萝卜多了不洗泥，造船是为了炒船，是为了快钱。中国由于得天独厚的优势迅速成为了造船大国。中国制造的船舶迅速蔓延到世界各地。俗话说没有对比就没有伤害，我想从船舶的保值率上来看，中国制造的船舶质量低日韩一等也应该成为航运业目前一种较为普遍的刻板印象了。

如果真的存在船市即将到来的回暖，我相信中国造船行业一定会分一杯羹，只是低价接单一定会越发普遍，会成为一种策略，从而形成一种恶性循环。

中国的高铁刨除市场容量和political的因素来看，绝对是中国非常稀有的名片行业。很可惜，目前中国造船的路线沦落到和国产汽车一样的困境中，让人从刻板印象中无法自拔。然而，国产汽车正努力抓住电动汽车这个革命性的时刻进行弯道超车，可是中国造船行业却没有这等运气。无论是新能源概念还是互联网、大数据的概念，现在都难以拯救这个行业。

再加上很可能伴随着低价抢单的钢材涨价，实在很难让我对整个行业非常乐观，但无论如何未来几年的日子很大可能会比这两年好过，但可能也就那样了。

为什么船厂低价接单？

（1）大量的产能还是在的，包括国内和国际；

（2）品牌不行，不比日韩低接不到单；

（3）国内地方政府有可能还是会出台扶持政策和补贴；

（4）船市回暖，融资成本会降低一些。

但从根子上来说，不利于中国造船的品牌经营，未来低价低质这个标签无法改变。

国内造船业应该走的路是坚定不移的淘汰产能，加强整体行业的自律性，在国家层面上出台强有力的法规支持质量的提升，打造行业品牌，之后在匹配国内的扶持政策，才是造船行业发展的健康之路。

如果说中国造船没能真正做强，是中了07年那一轮投机订单的甜蜜的诅咒。那么面对这一轮低价接单潮，我只能说中国造船与马太效应这个魔咒近在咫尺了。