一年前，DNV GL总监 Jost Bergmann在DNV GL中国总部向业界媒体做了一篇多用途船的市场分析报告。彼时他曾指出，全球有约6800家MPV船东，总体呈现扁平化、分散的状态。最大的船东也仅有100多条船。MPV手持订单的船厂主要分布在中国、荷兰和日本，但船型小且订单数量低。

彼时的航运界网也曾撰文分析，在航运市场低迷的“今天”，船舶大型化，业务领域专业化的趋势上，中国人一直想的是如何做大做强；而欧洲人却一直深耕于行业的理想国之中，DNV GL构建多用途船业务的理想国很大一部分的设计其实已走在前边，我们期待理想打败现实，但也同样坚信在航运的领域未来是专业化船公司的天下，细分市场的蛋糕仍将掌握在巨头的手中。

而除此之外，在一年前的采访时DNV GL总监 Jost Bergmann先生认为，公约的推动有理由使目前船队更新。特别是小船。目前的MPV市场并不明朗，预计在2019年会有起色。所以也建议船东在市场仍未好转的今天，充分利用这两年的时光，并建议船东船厂应开发新概念的设计以应对市场的突然回暖。

而现在，正是一年后的今天，多用途船期租租金价格出现了回暖迹象，从2017年4月的最低值触底之后，过往一年有了小幅度的提升。

据德国汉堡的航运经纪公司Toepfer合伙人：汉纳斯·霍兰德（HANNES HOLLÄNDER）告诉航运界网，在多用途船MPV领域里的排名前20的船东掌控着这个领域68%的船队，在集装箱市场和散货市场夹杂中竞争的MPV似乎已找到了生存方式。而在油价高涨的今天，作为MPV多用途船运载的主要货物之一，油价重回80美元对于MPV的船东而言，利大于弊。但不可否认的是，运营成本上升。但更多的费用仍需要货主承担。

而面对MPV多用途船回程货多是以散货或粮食为主的现状，Drewry曾在MPV的报告中表示2018年预计干散货的需求将增长约3％，但在这一数字中，多用途船只的市场份额更为耐人寻味。Drewry估计，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散装交易份额约为17％，而普通货物交易的份额则接近20％。

Drewry认为，2018年预计干散货的需求将增长约3％，但在这一数字中，多用途船只的市场份额更为耐人寻味。德鲁里估计，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散装交易份额约为17％，而普通货物交易的份额则接近20％。