近来，支线集装箱船租船市场异常火爆，一度出现一船难求的现象，许多集装箱船运营商争先抢购船舶，推动二手船价格持续上涨。那么，目前从全球来看，支线型集装箱船航运市场整体发展情况如何？未来有什么样的发展趋势？

船型配置情况

支线型集装箱船主要用于中小港口间的集装箱货物直接贸易运输及主干航线港口与中小港口的集装箱中转贸易运输，运营区域涵盖全球各类航线。但受集装箱船运力梯度转移影响，支线型集装箱船已基本退出东西主干航线，并由南北航线向区域航线进一步转移。按艘统计，目前约有77%的支线型集装箱部署在区域航线，其中亚洲区域航线和欧洲区域航线分别部署了49%和23%；南北航线及东西非主干航线吸收的支线型集装箱船运力比重已缩减至20%；此外，作为补充性运力，极少数支线型集装箱船继续活跃在东西主干航线上，以艘数计，占比仅为3%。

海运量变化趋势

区域航线集装箱海运量年均增速保持高位。近年来，相对于其他航线，区域航线无论是自身增长还是对全球集装箱海运量增长的贡献均在不断提升。根据统计，2011～2017年，全球集装箱航运市场区域航线海运量年均增速达到了5.7%，明显高于其他航线的增长水平。同时，在此期间区域航线对全球集装箱航运市场的贡献率更是达到了40%，成为所有航线中贡献率最高的。2017年，全球区域航线集装箱海运量达到7820万TEU，同比增长6.1%。

南北航线集装箱海运量基本呈现稳定增长态势。近年来，南北航线的集装箱船货运量基本保持稳定增长。2008年危机之前，南北航线集装箱海运量持续增长。金融危机爆发后，2009年南北航线集装箱海运量增速迅速降至-5.6%，仅为2020万TEU。而后，随着南北航线集装箱贸易行情的复苏，该航线集装箱海运量恢复增长。尤其近年来，南北航线集装箱贸易形势较为稳定，集装箱海运量保持稳定增长。