尽管进口废船明年被列入禁止进口目录，但这并不影响国内废船拆解行业对我国社会经济的作用。“船舶拆解业是国家发展循环经济，建设资源节约型和环境友好型社会的重要组成部分，通过对报废船舶的回收与安全环保拆解，使大量的废船资源得到充分的循环再利用，防止废船对环境的破坏。同时，拆船业也是现代服务业，作为‘清道夫’，承担着确保港口与航道安全的义务和责任。”中国拆船协会会长谢德华日前接受本报记者采访时说。

多年来，拆船业一直担当绿色环保使者，同时也承担着社会责任。

承担产业链末端社会责任

我国是海岸线长、内河流域发达的国家。船舶是从事渔业和水上开采生产、货物运输、科学实验、海事海防的重要工具。改革开放以来，我国已经成为全球造船、航运、渔业和海上勘探开采生产的大国之一。

“船舶如同其他物质产品一样，具有一定的生命周期，退役后必须进行安全环保拆解，这是目前国际上公认的消除废船污染环境的方式。”谢德华说，拆船业虽处在船舶建造、航运、生产、作业、拆解的循环产业链中的末端，但确是不可缺少的有效处置废船资源、承负船舶产业链末端社会责任和生产者延伸责任的行业。

据介绍，船舶建造时，需要耗费大量的优质钢材、贵重金属和配备先进的机电、装卸设备。报废船舶拆解后可以得到大量优质钢材、有色金属和机电设备及零部件。

“废船拆解下来的废钢是优质废钢，深受钢铁冶炼企业的青睐，有利于钢铁冶炼和特种钢的生产;利用废船废钢可以加工生产模具、法兰盘、集装箱箱角、小五金工具与配件、农机具、铁艺等;废旧木船板可以加工精美的家具;还可以生产浮船坞、沉箱或用于生产维修等等。”谢德华介绍道。

业内人士指出，拆船业作为第三产业，为确保上游产业的履行废旧船舶拆解的社会责任，为带动下游产业的发展，发挥了应有的服务保障作用。

中国拆船协会提供的资料显示，据不完全统计，2007年至2017年间，该协会会员企业累计拆解国内外各类废船3000艘，超过1930万轻吨(约为1.2亿载重吨)。回收利用的黑、有色金属等材料约为1800万吨，可减少约5000万吨原生铁矿石开采和约2000万吨二氧化碳排放。目前我国与印度、孟加拉、土耳其和巴基斯坦等四国是世界上主要拆船国家。据国际海事组织统计，这5个国家拆船的年均拆解量约占世界总量的90～95%。我国在这5个拆船国家中的年均拆船量占比为20～25%。

我国是世界上倡导绿色拆船最早的国家之一。上世纪80年代，根据国务院《防止拆船污染环境管理条例》，原国家物资部和中国拆船协会先后制定了若干安全环保拆船的导则和措施，2005年，由中国拆船协会起草完成并经国家发改委批准颁布了世界上首部拆船行业标准《绿色拆船通用规范》;2015年，中国拆船协会还编发了首个由拆船国家自有的、体现绿色拆船理念的《拆解废船买卖标准合同》。