尽管新造船市场存在波动因素，但是大部分分析师认为，大多数船型的新造船价格将在明年继续上涨，定价权也正在逐渐回归到船厂。然而，美中不足的是中国造船厂产能开始重新释放，而这也将成为决定新造船价格未来上涨的最主要因素。

新造船价格未来18个月将继续上涨

随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响，新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前，克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨，数据统计显示，6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点，分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加，但造船厂利润依然承压。

有业内人士指出，随着美元的进一步贬值，预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加，定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前，新造船价格平均将增长10%。预计VLCC价格可能在未来18个月内从目前的8800万美元进一步上涨至9200万美元至9400万美元，但是不太可能回到2014年触及1亿美元的峰值，而好望角型散货船的价格可能会从4800万美元进一步上涨至5000万美元至5200万美元之间。

尽管散货船和原油船市场前景看好，但是新造成品油船市场的情况却非常不同。Affinity的最新成品油船资产价值报告显示，成品油船资产价值处于历史地位，预计新造船价格将在2018年继续在低位持平。

造船业产能过剩或将限制价格上涨

根据VesselsValue的数据，今年第一季度新造船总投资达100亿美元，第二季度大多数船东的订船热情开始减弱。第二季度新船订单总价值急剧下降至35亿美元。与此同时，新船交付总量是2016年以来的最低水平。所有船型中，散货船新船订单迄今为止增长最为显著，今年截至目前订单达到119艘，去年同期为65艘。

VesselsValue的分析师Court Smith注意到，造船厂依然承受债权人的压力，他们不会为了确保业务而降低新造船价格。

Smith表示，“不愿接受亏损订单有助于船厂产能合理化。船厂越少意味着船东可使用的交付节点越少，反过来支撑船价上涨，”“无论每个市场基本盈利如何，所有市场新造船价格都在上涨，这表明产能结构性下降正在推动船价上涨。” Smith预计，未来几年新造船价格可能增长10%至15%。

“全球贸易不利因素可能会让一些船东暂停船队更新计划，特别是集装箱船和干散货船市场，这直接受到关税上涨导致消费品价格上涨的影响。然而，大多数航运市场似乎正处于低谷或改善状态，这应该会让更多船东对新造船产生兴趣。资金向船舶转移很好地提醒我们，航运的周期性仍未改变，”Smith总结。

不过，也有分析师认为，造船行业仍有很多产能过剩，而这将限制价格上涨。令人担忧的是，中国的造船产能将重新释放。VesselsValue的数据显示，截至上周，自2018年以来，已有143家中国船厂交付船舶，相比去年同期的108家船厂明显增加。

挪威经济学院航运首席教授Roar Adland博士表示，产能重新回归的事实表明市场正在按照自己的意愿运作。但他预测，从长远来看，来自中国的造船产能可能会限制新造船价上涨。