据全球知名船舶数据提供商及船舶估值服务商VesselsValue发布的最新报告显示，2018年第二季度，全球新造船市场热情较第一季度有所降低，投入仅略高于30亿美元。与此同时，新造船订单量也是自2016年底以来首次呈现下降趋势。新造船市场低迷，造船价格却出现上扬，出现这种两极分化现象的背后却有这无奈之处。

当前，国际钢铁价格上涨，劳动力也出现减少的情况，船厂自然不希望接受较低的价格。尽管船舶运营收入的回升将推动新造船活动的复苏，但船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。

船价开启回升时间

船舶运营收入的回升将推动新造船活动的复苏，而船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。

咨询公司MSI的分析师Stuart Nicoll近日表示，预计未来4年一些主要船型部门运费率收入将有所提高，因此新造船活动也将随之增长。推动收入提高的因素是货物需求的增长（来自贸易增长）以及船队增长率放缓。

MSI预计，未来5年主要航运领域的船队增长将减速，这有助于许多领域供需关系的改善。船队增长的减速来自于交付量的下滑，在2016年和2017年订单量的减少必然导致交付量降低；另外，越来越严格的监管环境预计也将带来拆解量的大幅提升。

MSI指出，新造船活动的增长将在未来三年促进船价的提高。可以明确的是，船厂手持订单量能够满足的工作量指标在2017年降至最低水平，未来两年前景将得到快速改善。除了手持订单的增长，造船产能的持续削减也有助于提高这一指标。随着一些船厂最后的手持订单交付完毕，造船产能还将进一步减少。

MSI发现，过去两年来，船厂成本快速扩大，在今年进一步提高，预计将在2021年基本保持稳定。这些因素使得新造船在2018年开始回升，在2019年将加速增长，预计到2021年新造船价格将会创下新高。大部分船型价格将达到甚至超过2013年的峰值水平。

理论上，当前低廉的新造船价格为船东提供了一个绝佳的机会，能够在多个航运部门预期收益增长之前达成交易。推动新造船投资的另一个因素是，在2020年即将到来的高燃料价格环境下，环保船舶需求的复兴。

钢板是船舶建造的核心材料。据韩国海工及造船协会数据显示，钢板在整个造船成本中占据15%至20%的比例。钢板的一路上涨，无疑抬高了船厂的造船成本。

定价权将逐渐回归船厂

随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响，新造船价在过去12个月一直处于上涨轨道。目前，克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨，数据统计显示，6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点，分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加，但造船厂利润依然承压。

有业内人士指出，随着美元的进一步贬值，预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加，定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前，新造船价格平均将增长10%。预计VLCC价格可能在未来18个月内从目前的8800万美元进一步上涨至9200万美元至9400万美元，但是不太可能回到2014年触及1亿美元的峰值，而好望角型散货船的价格可能会从4800万美元进一步上涨至5000万美元至5200万美元之间。

尽管散货船和原油船市场前景看好，但是新造成品油船市场的情况却非常不同。Affinity的最新成品油船资产价值报告显示，成品油船资产价值处于历史地位，预计新造船价格将在2018年继续在低位持平。