据统计，截至2018年7月6日，中国船舶业的新接订单、手持订单和完工量均高于韩国和日本，位居全球第一，且6月中国船舶业新接订单占比提升到全球的52%。

不过，韩国船企今年则包揽了全球所有的大型LNG船订单（23艘船）。这说明在LNG船这一领域，韩国造船业仍然是一枝独秀。

LNG运输船目前是国际公认的“高技术、高难度、高附加值”产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用高科技船舶，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。

目前，除了韩国可以制造外，中国、日本及欧洲的少数船厂也可以制造外，其他国家均不具备这样的技术。

但中国接到的LNG船订单不多。以2017年为例，中国帮助澳大利亚制造了“泛亚”号LNG运输船。该船总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重吨8.25万吨，可装载17.4万立方米液化天然气。

然后又是日本的LNG订单——2017年6月29日，日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（就是LNG船），价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船（集团）有限公司。

但总量也不超过10艘，低于韩国。而今年到目前为止，韩国包揽了全部LNG订单，可见中国的造船业还得继续努力啊。