去年8月，法国轮船巨头达飞海运与中国企业签署的超大型集装箱船建造合同，一度让韩国造船业感到“切肤之痛”。一年过去了，韩国造船业似乎还没能从失去“大订单”的阵痛中缓过劲来，而随着中国企业的不断强势崛起，韩国造船业更是陷入了深深的“苦战”之中。

遭中企“绝杀”？韩国造船企业利润大幅下滑

据《日本经济新闻》近日报道，韩国3大造船企业2018年4-6月的合并财报均已出炉。数据显示，现代重工和三星重工出现营业亏损，获得韩国政府下属的产业银行支援、正推进重建的大宇造船海洋的利润下降6成。日媒指出，中国企业的低价攻势让这3家大型造船企业接连碰壁，甚至整个韩国的海洋设备业务均表现低迷，而大型油船等船舶业务也持续陷入苦战。

现代重工的船舶业务由于订单持续低迷，销售额出现大幅下降，再加上工人罢工使得企业成本增加，该公司4-6月的营业亏损（1757亿韩元）环比出现增长（1-3月亏损1238亿韩元）；三星重工着重于推进海洋设备业务的重建，因此第二季度的营业亏损比上个季度增加527亿韩元。另外，在液化天然气（LNG）船等船舶价格下落和材料价格上升的双重重压下，大宇造船的利润也下降了将近6成。

低价优势是“武器”！中国造船商实力碾压韩国企业

现在韩国面临的困境就像韩国当年让很多欧洲造船企业陷入破产的情况，中国已经步步进逼，而中国的低价优势更是“造船霸主”韩国一落千丈的原因。《经济学人》曾指出，原本韩国造船业者以为自己品质比中国好，价格又比日本低廉，因此可以取得优越的中间位置。然而好景不长，中国造船技术进步超乎预期，并依靠低价优势顺利吸引了买家的目光，韩国失去了一批又一批海外客户。据悉，中国造船厂的散装货轮建造成本比韩国要低10%左右。

事实上，在经历了中日韩“三分天下”到中国与韩国“两极对抗”的阶段后，韩国人不得不面对中国船舶工业即将超越韩国的现实。据统计，截至2018年7月6日，中国船舶业的新接订单、手持订单和完工量均高于韩国和日本，位居全球第一，这与强大的“中国制造”离不开关系。韩国产业研究院就预测，韩国造船产业的竞争力最多再有2至3年，就会被中国企业赶超。

按照中国造船业势不可挡的发展状态，特别是从除韩国外中国如今也具备制造LNG船的技术这一点来看，未来韩国仰着脖子期待已久的超大型订单或许也将一一被中国拿下，韩国造船业也将到了“危机重重”的境地。