在刚刚结束的国际海事组织海上安全委员会第99次会议上，IMO正式宣布将研究并制定相关公约规范解决海上水面自动船舶(简称MASS)安全、安保、环保等一系列问题，并将本次会议上达成的框架和方法的可行性报告向MSC第100次会议汇报。从IMO紧锣密鼓地着手公约梳理和修订的行为来看，智能/自主船时代正超乎人们预期加速来临。

智能/自主船研发，业界热情高涨

万物互联时代，智能船舶在大数据、云计算、物联网、智能化、无人化、“互联网+”等背景下由过去的猜想向现实疾驰。

近日，马士基集团近日和总部设在波士顿的Sea Machines Robotics公司签订合同，马士基将在其新建造的一艘Winter Palace冰级集装箱船上安装计算机视觉、激光雷达（LIDAR）和感知软件，进而成为世界上第一家在集装箱船上试验人工智能（AI）动力感知和态势感知技术的公司。其实，早在三年前，马士基已经和Sea Machines开始合作研发无人集装箱船。虽然马士基集团再三强调使用态势感知技术并非为了实现无人驾驶，但事实上，此次合作的人工智能（AI）动力感知和态势感知技术恰恰是无人船的核心技术。

日前，挪威Wilhelmsen与Kongsber联合成立全球第一家无人船公司，公司名称为Massterly，新公司位于挪威奥斯陆利萨克(Lysaker)，预计将于今年8月正式开始运营，新公司将为无人船提供完整的价值链服务，涵盖设计、开发、控制系统、物流服务和船舶运营。没有船员和船长，没有船管和船务公司，甚至没有传统的航运公司。随着全球第一家无人船航运公司的诞生，全球航运业开始正式进入“无人船”时代，传统的船舶行业正在面临颠覆。

2017年6月，中国无人货物运输船开发联盟成立，联盟成员包括海航科技集团、中国船级社、美国船级社、中国舰船研究中心、沪东中华造船集团有限公司、中船集团708所、罗尔斯·罗伊斯、711所、瓦锡兰等多家国际顶尖公司。作为国内首个无人或无运输船领域的合作组织，联盟的成立也标志着我国海洋货物运输无人化变革拉开了序幕。2017年的12月5日，中船集团中国首艘智能船38800吨的“大智”号交付代表着行业正在向无人船的大变革时代迈进了一步。下一步，相关主管部门表示将加强顶层设计，组织相关单位和专家开展专题研究，制定智能船舶发展行动计划，加强对行业的引导，积极推动我国智能船舶快速发展。

事实证明，智能/自主船时代的到来比我们预想的要快。中国船级社智能船舶小组组长蔡玉良表示，不可否认智能/自主船的发展速度很快，但我们也要看到在快速发展的过程中也遇到了一些问题，体现在无论是从自主航行系统还是健康管理系统来看，技术实现还有一段路要走，同时还存在相关法规相对滞后等困难，尽管如此，业界对智能/自主船研发的热情依然不减，而且决心很大。